Тематичний архів статей

 Як Зважити Автомобіль


           

Олексій Шишков.
Класифікацію для визначення ваги автомобілів можна здійснити за
різними ознаками. За типом вісового пристрої ваги підрозділяються на
механічні, електронні, електромеханічні, гідравлічні, пневматичні та
інші. Найбільшого поширення набули електронні та механічні ваги.
За конструктивним ознакою - на ваги, призначені для зважування всього автомобіля цілком, і ваги для зважування поелементного.
Перші, як правило, використовуються для стаціонарного зважування. Похибка
зважування на них не перевищує 0,1%. що робить можливим застосування ваг для
комерційного зважування з відображенням результатів в комерційних документах.
Другі крім стаціонарного зважування використовуються для зважування в русі,
їх точність в останньому випадку буде нижче, а значить, вони можуть застосовуватися
тільки для оцінки маси автомобіля. Розглянемо принцип пристрою механічних і
електронних ваг, особливості їх монтажу та повірки.
  Механічні ваги
У Росії найбільш поширені механічні
  автомобільні ваги .
За радянських часів Армавірський завод "Ваговимірювач" при
відсутності пропозиції електронних ваг виробляв їх до двохсот на день. Крім
цього, у механіки були і є свої переваги. Вони працюють у широкому
діапазоні температур, при цьому похибка зважування становить 1/4000.
Істотна частка випускаються механічних ваг відправлялася на імпорт в країни
колишнього соцтабору.
У порівнянні з рівнем обсягів випуску 80-х років в даний час виробництво механічних ваг можна вважати згорнутим.
Випускаються близько десятка ваг на місяць і в основному під конкретне замовлення.
Причини цього наступні. Перша - економічна - висока вартість монтажних
робіт. Для установки механічних ваг потрібно вирити поглиблення глибиною від
50 до 200 см і площею, рівною площі платформи ваг. Така глибина
необхідна, щоб встановити важільні систему, що перетворює зусилля. Таким
чином, незважаючи на істотно меншу вартість механічних ваг, вартість
їх установки стає порівнянної з вартістю електронних ваг, монтаж
яких виконується легше.
Друга причина різкого зниження попиту на механічні ваги
полягає в неможливості автоматизації процесу зважування та
документування його результатів. Цикл зважування на електронних вагах триває
не більше 10 секунд, після чого результат в чисельному вигляді може бути переданий в
базу даних, встановлену на комп'ютері, і оперативно затребуваний системою
управління будь-якого рівня. У випадку ж роботи з механічними вагами потрібно
участь людини, який повинен оцінити і записати результат зважування в
зошит або внести його в базу даних комп'ютера, що не виключає махінацій.
Сьогодні робляться зусилля, в тому числі і
розробниками ваги, щоб виправити останній недолік механічних ваг.
Спосіб автоматизації механічних ваг, пропонований виробником ваг, більш надійний, але лякає споживача своєю складністю.
Суть його полягає в наступному. На осі циферблатних покажчика закріплений диск з
прозорого полістиролу з нанесеною кодової маскою, що складається з одинадцяти
концентричних кодових доріжок. Вони утворені прозорими і непрозорими для
ІЧ-випромінювання ділянками. Кодова маска є відображенням циклічного коду
Грея. При повороті диска кодова комбінація з темних і світлих ділянок,
яку можна виявити уздовж радіуса, змінюється і зчитується за допомогою
фотодатчиків. Потім код розшифровується і передається в ЕОМ.
На ринку можна зустріти й інше рішення - " Модернізація
механічних ваг
". У тягу механічних ваг вбудовується датчик ваги.
Якщо раніше такий спосіб "модернізації" застосовували багато імениті фірми, то
тепер від цього відмовляються. Причина в тому, що похибка зважування
механічних ваг з часом збільшується через сточування гострих призм.
Вмонтовувані датчика з характерною для нього (і деколи досягає значної
величини) похибкою вимірювань просто виводить "модернізовані" ваги в
розряд оціночних.
Провідними виробниками електронних ваг пропонується модернізація механічних ваг іншого роду. Вона припускає завершеня
фундаменту ваг так, щоб платформа спиралася на тензодатчики .
Похибка зважування у цьому випадку може навіть знизитися, якщо інженерний
розрахунок проведений грамотно. Замовник у такий спосіб заощаджує на вартості
платформи і її доставки. Подібну модернізацію можуть здійснювати і фірми, не
мають своєї виробничої бази.
  Ваги для статичного зважування. Два типи платформи.
Найпоширеніший тип електронних автомобільних ваг
- Ваги для статичного зважування. Автомобіль поміщається на платформу ваг
повністю. Вимірювання здійснюється за умови повної зупинки автомобіля на
платформі вагів. Статистика показує, що час вимірювання маси автомобіля на
таких вагах займає всього 10-15 секунд. Клас точності таких ваг - третій,
що дозволяє виробляти комерційне зважування автотранспорту.
Найбільш часто зустрічаються багатосекційні
  . Їх вантажоприймальним платформа складається з декількох секцій,
скріплених між собою. По кутах платформи і в точках з'єднання секцій
встановлені датчики.
Іншим різновидом ваг для стаціонарного зважування
є односекційні ваги. У цих вагах, як правило, використовуються чотири
датчика, розташовані по кутах платформи. Для забезпечення хороших
метрологічних характеристик платформа повинна бути жорсткою і не прогинатися.
Це дозволяє не виготовляти спеціальний заливний фундамент, а робити
монтаж на стандартні бетонні плити. Правда, установка під датчики бетонних
подпятков, що йдуть на глибину промерзання грунту, що рекомендують робити
фахівці фінської фірми Pivotex, не завадить. Новий вид вагових платформ
компанія Pivotex виробляє із спіненого залізобетону. При виготовленні таких
платформ бетонний розчин заливається у ванну, в якій перебуває в напруженому
стані металева арматура. У результаті залізобетонні плити виходять
одночасно міцними і легкими.
Провідна російська фірма, яка виробляє такий тип
автомобільних ваг, - петербурзька компанія "ПетроВЕС". Платформа
автомобільних ваг цієї компанії може досягати 18 метрів.
Ростовська компанія "Тензор" пропонує ваги, платформа
яких виконана із стандартної залізничної платформи довжиною 15 метрів з
невеликими удосконаленнями. У компанії є досвід виготовлення платформи
в регіоні розташування замовника.
В обох типах ваг датчики не скріплені жорстко з
платформою для уникнення дотичних навантажень, здатних привести до руйнування
датчика. Схема роботи таких ваг наступна. Сигнали, що надходять від датчиків,
передаються в з'єднувальний короб, один для всіх датчиків, де і обробляються.
Далі сигнал передається в блок індикації і управління вагами, де з аналогового
перетворюється в цифровий і далі за стандартними інтерфейсам може бути переданий в
комп'ютер.
У цій схемі можливі й зміни. При передачі аналогового
сигналу не можна повністю виключити вплив перешкод. Тому міжнародний концерн
"МЕТТЛЕР ТОЛЕДО" використовує в автомобільних вагах тензодатчики DigiTOL, в
герметичному корпусі якого одразу відбувається перетворення сигналу в цифровий.
Вітчизняна компанія "Метра" пропонує покупцям цифрової
тензопреобразователь вартістю близько 200 доларів, до якого можна підключити
до чотирьох датчиків. До вагового індикатора сигнал передається в цифровому вигляді.

  Датчик - серце ваг.
Висота платформи ваг залежить від конструкції вузла встройки
  тензодатчики . На ринку можна зустріти ваги з висотою платформи 300-350
мм. Фірми - виробники ваг застосовують в основному власні датчики.
Фірми "Прінтшоп". "Фізтех" і "Метра" застосовують покупні
імпортні датчики: "Прінтшоп" - ізраїльської фірми Tedea, "фізтех" - німецької
фірми Flintec. а "Метра" - американської компанії Sensortronics. Ці датчики
мають міжнародний сертифікат відповідності вимогам OIML До речі, й самі ваги
фірми "Метра" - єдині вітчизняні ваги - мають цей міжнародний
сертифікат.
Герметичний корпус датчика DigiTOL компанії "МЕТТЛЕР
ТОЛЕДО "виконаний з нержавіючої сталі і заповнений інертним газом. Кабель
під'єднується до датчика за допомогою вологонепроникного роз'єму байонетного типу.
Датчики забезпечені самоцентруючому опорами для усунення дотичних
навантажень. На заводі кожен датчик калібрується з кроком, рівним 1/100000 від
номінального навантаження. У датчику вбудовані мікропроцесор і ПЗУ, за допомогою яких
здійснюється постійне самотестування і цифрова термокомпенсація.
Більшість виробників вказують у своїх проспектах
клас захисту датчиків IP-67 і навіть IP-68. Робити далекосяжні висновки з цього про
як обладнання все ж таки не варто, оскільки часто цифри, що позначають клас
захисту, виконують рекламну функцію.
Датчики більшості виробників нормуються в діапазоні
температур від мінус 30 до плюс 30 градусів Цельсія способом термокомпенсаціі - з
допомогою терморезистор. Для роботи тензодатчиків в більш широкому діапазоні
температур застосовуються більш складні рішення. Ваги компанії "МЕТТЛЕР ТОЛЕДО"
працюють в Якутії, де діапазон коливань температури складає 80 градусів.
Це забезпечується застосуванням цифрової термокомпенсаціі датчиків.
Оригінальну технологію виготовлення ваг пропонує фірма
"Прінтшоп" зі своїм партнером - ізраїльською компанією Tedea. Датчики занурюються
в герметичний кожух з рідиною, що при зменшенні температури нижче
порогового значення починає підігріватися.
  Платформа .
Більшість виробників використовують платформу з
пофарбованої конструкційної сталі. З часом платформа покривається іржею,
але це рідко призводить до поломки ваг. Фірма "Метра" може поставити ваги з
повністю оцинкованими платформами, що запобігає корозії, але збільшує
вартість ваг приблизно на 10%.
  Додаткове обладнання.
Можуть застосовуватися різні системи автоматичної
ідентифікації, такі як штрихкодування і радіочастотна ідентифікація для
збільшення пропускної здатності ваг і можливості документування операції
зважування без участі оператора. Можливості цих методів працюють ефективно
при обмеженому парку автомобілів. Як варіант засобу для автоматизації
процесу документування зважування близько платформи можуть бути встановлені
термінали з клавіатурою. Водій, не виходячи з кабіни, може занести
ідентифікаційний код машини і пароль. Автомобіль ідентифікується, його номер і
результат зважування автоматично заносяться в базу даних.
  Установка ваг.
Першим етапом установки
автомобільних ваг є виготовлення фундаменту. Фундамент електронних
ваг являє собою залізобетонне корито. На площі, де буде поміщена
платформа ваг, товщина бетонного шару становить 30-40 см. У місцях, де будуть
встановлені датчики, ставляться стовпи, що йдуть на глибину промерзання грунту
взимку, що запобігає просідання платформи з часом. Пандуси для в'їзду
автомобіля на платформу виконуються також із залізобетону. Під шаром бетону
мають у своєму розпорядженні шари піску і гравію згідно вишукувальним роботам, проведеним на
місці монтажу. Процедура встановлення фундаменту займає приблизно 6 тижнів. За цей
час відбувається збірка фундаменту і застигання бетону.
У ряді випадків застосовують також фундаменти із залізобетонних
плит, що виконується з істотно меншими тимчасовими витратами.
  Доставка ваг.
Доставка вагових платформ на місце монтажу здійснюється
автотранспортом або залізницею. Багатосекційні ваги транспортувати
легше, оскільки довжина модулів вагою 2.5-3 тонни становить від 5 до 8 метрів.
Односекційні ваги транспортуються на автомобілях лише на невеликі відстані
на спеціалізованому транспорті, а на великі відстані - залізницею.

  Калібрування і перевірка ваг.
Після того як платформи ваг доставлені до місця монтажу,
починається їх збирання. Датчики встановлюються на спеціальні закладні елементи,
які закріплені в фундаменті. Секції зачіпляються одна за іншу і опускаються
на датчики. Проводяться монтаж електрообладнання, підключення до терміналу.
Термінал ваг може знаходитися в окремому опалювальному приміщенні і бути
віддалений від платформи на відстань до десятків метрів в залежності від інтерфейсу
з'єднання. Встановлюються також спеціальні аксесуари - світлофори,
обладнання автоматичної ідентифікації та інше.
Після цих операцій виконавець проводить процедуру
калібрування ваг за допомогою еталонних вантажів-чушок або спеціальних
весоповеряющіх машин. Провідні російські виробники мають власні
еталонними вантажами, якими користуються, якщо місце монтажу перебуває у своєму
або сусідньому регіоні. Фірма "Тензор" з Ростова сертифікувала безгірний
весоповерочний комплекс СТД.БП, що доставляється на місце монтажу ваг на
автомобілі. Після процедури калібрування виконується повірка ваг у присутності
державного повірники. Надалі, в процесі експлуатації, ваги,
призначені для комерційного зважування, повинні проходити процедуру
повірки раз на рік.


  Схожі новини: {related-news}