Тематичний архів статей

 Гусеничні бульдозери


           

У вітчизняній і зарубіжній практиці склалося кілька критеріїв класифікації бульдозерів , Основними з яких є потужність двигуна, тягова потужність, тяговий клас базового трактора (застосовується тільки в Росії та країнах СНД), маса.
Фахівці розділили всі машини на три великі категорії: легка, середня і важка. Основним критерієм для класифікації прийнята потужність двигуна бульдозера. Враховуючи, що потужність і маса бульдозера пов'язані певними аналітичними залежностями, такий критерій відбору цілком можна прийняти за основу класифікації. Виходячи з цього до легкої категорії зазвичай відносять бульдозери потужністю до 100 ... 130 к.с., робочої масою до 10 ... 11 т (відповідає тягового класу 1 ... 4). Легкі бульдозери допускається використовувати також для роботи в агрегаті з іншим дорожньо-будівельним обладнанням на грунтах I. .. II категорій, для переміщення грунту, риття котлованів, розчищення трас, зведення насипів, засипання траншей, планувальних робіт, нарізки кюветів і терас на косогорах, зачисних та підготовчих робіт у будівельному і сільському господарстві.

Легка категорія

Компонування легких бульдозерів виконується за традиційною схемою - з переднім розташуванням силового агрегату і заднім розташуванням кабіни, гусеничний обвід - овальної форми. У світовій практиці вироблені два основних напрямки в конструюванні легких бульдозерів - виготовлення на основі промислових модифікацій сільськогосподарських орно-просапних тракторів і на базі тракторів промислового призначення.

 Орно-просапні трактори

Перший напрямок конструювання, як саме легке, дозволяє швидко освоїти випуск найпростіших бульдозерів без великих капітальних вкладень. З недоліків цих машин відзначимо менші тягово-зчіпні можливості, занижені характеристики агрегатування. До таких машин відносяться бульдозери, виконані на базі трактора ДТ-75 заводів Павлодарського (ВАТ «Казахстантрактор») і волгоградського (ВАТ «Волгоградський тракторний завод»), ВТ-100 і ВТ-150 (ВАТ «ВгТЗ»), харківського Т-150 і бульдозери з наважкою ОБГН-4 на тракторах Т-4АП2 і Т-402.01 виробництва ВАТ «Алтайський трактор». За ліцензії ДТ-75 в Китаї компанія YTO International випускає бульдозери серій DFH-70, DFH-75, DFH-802 і DFH-1002. На всіх цих бульдозерах застосовують механічну коробку передач, в тому числі і з реверс-редуктором. Для всіх цих машин характерна одна деталь - «диферент на ніс», що, з огляду на підресореної конструкцію опорних ковзанок, впливає на продуктивність не кращим чином.

Усього в Росії бульдозерні відвали на базі сільськогосподарських тракторів випускають вісім підприємств, і число модифікацій, можливих при агрегатування (правда, лише за рахунок потужності встановленого на базовому тракторі дизеля), більше тридцяти. Варто відзначити, що універсальний снігоочисник для бульдозерів тягового класу 3 випускає тільки ВАТ «Казахстантрактор» (колишня Павлодарский тракторний завод). Найменший бульдозер в СРСР випускали в Кишиневі (трактор Т-80С тягового класу 2), а найменші в світі бульдозери Magnatrac з 1964 року випускає американська компанія С. F. Struck Corporation. Цей садово-городній бульдозер оснащений 10-сильним бензиновим двигуном і при своїх скромних розмірах (1,33 х1, 03х0, 69 м) уміщається в кузові легкого фургона або пікапа.

 Промислові трактори

Другий напрямок конструювання бульдозерів на базі гусеничних тракторів промислового призначення останнім часом набуває великої популярності. Скорочення і обмеженість застосування ручної праці, подорожчання робочої сили на тлі збільшення обсягів виробітку на будівельних об'єктах, в портах, кар'єрах і т. д. в 1960-х роках зажадало створення невеликих енергонасичених бульдозерів. У перших машинах ще використовувалися механічні КП, але до кінця 1970-х великого поширення набули гідромеханічні, а пізніше і гідростатичні трансмісії. Привід бульдозерного відвалу також гідрофіціровалі. До того ж на сільськогосподарських гусеничних тракторах і мобільних агрегатах почали застосовувати гумові гусеничні стрічки, і «диферент на ніс» ще більше збільшився (яскравий приклад тому - серія тракторів Caterpillar Challenger). Остаточний поділ з сільськогосподарськими тракторами сформувався на початку 1990-х, коли штовхає брус з поворотним відвалом почали монтувати не на рамі гусеничної візки, а на рамі трактора, місце кріплення для сільськогосподарської наважки посилили для встановлення трьох-або пятізубого розпушувача, а підвіска ходової системи стала напівжорсткий з поперечною качающейся балкою.

Всього в світі промислові бульдозери легкого класу випускають компанії Case, Caterpillar, Daewoo, Dressta, FIAT-KOBELCO (раніше FIAT-Hitachi і FIAT-ALLIS), HSW, Hyundai, Hitachi, HSW, John Deere, Komatsu, Shantui, XCMG і Walbon. Різноманітність модельної гами дуже великий. Є модифікації з ковшові скребком для роботи з очищення трюмів судів від налиплого на їх стінки і днище перевозяться насипних вантажів. У гірничій справі зустрічаються модифікації з поддірочно-вантажним ковшем і електричним двигуном. Для роботи на грунтах з низькою несучою здатністю випускають модифікації LGP (у Komatsu - версії з індексом Р), колія яких збільшена, а збільшена опорна поверхня гусениць дозволяє знизити питомий тиск на грунт на 25 ... 50%. У лісовому господарстві легкі трактори застосовують на прокладанні зімніков, при облаштуванні під'їздів або на трелювальних роботах (в оснащення замість бульдозерного відвалу входить кліно-корчевальное обладнання, замість розпушувача ставлять канатно-чокерную оснащення або грейфер-пачкоподборщік).

 Загальні вимоги, прийняті для всіх бульдозерів, зайнятих у промисловості, мають на увазі наявність кабіни з захистом ROPS і системи мікроклімату, хоча в ряді випадків допускається використання моделей без кабіни (екстремальні умови роботи, де оператор буде наражатися на небезпеку, перебуваючи в закритій кабіні, - Арктика, тундра, гірські райони і т. п.). У лісовому господарстві і гірничій справі кабіна повинна відповідати захисту FOPS.

Середня категорія

До середньої категорії віднесені бульдозерно-розпушувальні агрегати робочої масою від 10 до 30 т і потужністю в діапазоні 100 ... 300 к.с., і ця група тракторів залишається найбільш затребуваною. Середні бульдозери призначені для виконання широкого комплексу земляних робіт на грунтах I. .. IV категорій, в тому числі на грунтах сезонного промерзання, тріщинуватих і скельних породах, в промисловому, гідротехнічному, дорожньому будівництві, у меліорації і гірничодобувної галузі.

 Виробники

У вітчизняному тракторобудуванні основними виробниками промислових бульдозерів середньої категорії є ВАТ «ЧТЗ-Уралтрак» і ВАТ «Промтрактор». Їх машини при різній комплектації розраховані на експлуатацію в умовах холодного, помірного та тропічного клімату.

ВАТ «ЧТЗ-Уралтрак» в середній категорії бульдозерів випускає дві базові моделі класів 10 і 15. Останнім часом челябінські машинобудівники провели модернізацію і змінили кодування машин. Зараз бульдозери ЧТЗ залишаються найбільш популярними на ринку СНД завдяки не тільки своїй багатофункціональності та універсальності, а й кількістю модифікацій (болотоходние трактори, для лісової промисловості, навантажувачі, трубоукладачі). На базі тракторів випускають бульдозери Очерскій (ДЗ-182.1), Жовтневий (ДЗ-182, ДЗ-182.2) та Уральський заводи (УРБ-170). До недавнього часу навісне обладнання ДЗ-171.1 випускав ЧЗК (нині ЗАТ «Челябінськ будівельно-дорожні машини"). На тракторах ЧТЗ застосовують дизелі Д-160 і Д-180, агрегатований з механічною або гідромеханічної КП. На другому місці за популярністю в Росії варто Чебоксарське ВАТ «Промтрактор» (колишній ЧЗПТ), яке випускає бульдозери тягових класів 11, 15 і 20 і прагне вивести на ринок серію машин нового покоління під маркою «ЧЕТРА». ЗАТ «ЧСДМ» крім бульдозерного обладнання для ЧТЗ випускало бульдозерно-розпушувальні агрегат ДЗ-240 тягового класу 10. Нещодавно з'явився зовсім новий агрегат ТС-10, який, як і попередник, оснащений 180-сильним дизелем ЯМЗ-236М2-4 (на замовлення монтують дизель Cummins).

Найменше продається «вузькопрофесійних» лісогосподарських і трелювальних тракторів Алттрак ТТ-4М, «Онежец» серій ТДТ, ЛХТ і ТЛТ, оборудуемих бульдозерним відвалом, за допомогою якого можливі розробка, переміщення і планування грунтів I. .. II категорій, облаштування волоків, вантажних майданчиків, під'їзних шляхів, стоянок, розчищення доріг, прокладка зімніков.

 Враховуючи, що трактори «Онежец» і Алттрак створювалися як лісопромислові (і в першу чергу для трелювання лісу), компонування залишалася колишньою (переднє розташування кабіни, а в задній частині змонтований навантажувальний щит, кузов, гідроманіпулятори та інше устаткування).

За кордоном бульдозери середньої категорії випускають понад 20 виробників. Беззмінні лідери на цьому ринку - широко відомі в Росії Caterpillar і Komatsu, які мають свої заводи в Японії, Індії, США, Південній Америці та Європі. Крім цих виробників на ринку СНД представлені бульдозери Case, Liebherr і Dressta (у тому числі в особі Huta Stalowa Wola). За ліцензії Liebherr бульдозери випускають компанії Bell і John Deere. Примітно, що техніка всіх названих виробників призначається практично на всі випадки життя: для роботи на болотах (тип LGP або PX) і вугільних складах, для дорожньо-будівельних робіт, захоронення промислових відходів і ТПВ (WHA). Більшість виробників випускають машини зі збільшеною шириною колії або збільшеною базою. До характерних особливостей деяких моделей Caterpillar і Hindustan слід віднести застосування трикутного гусеничного обводу з високо піднятим провідним колесом, розташованим між переднім і заднім натяжними колесами. Таке технічне рішення запобігає підвищений знос вінців ведучих коліс і виключає безпосередній контакт з абразивними матеріалами та вологого середовищем. До недавнього часу бульдозерно-розпушувальні агрегати Т-330 з заднім розташуванням двигуна з 1975 року виробляв завод ЧЗПТ. Нині машини такий компонування випускає Харківський завод ім. В.А. Малишева (інженерна машина БГ-1).

 Позначення відвалів у таблиці: S - прямий (важкі матеріали); U - універсальний з великими ушірітельнимі косинками (з перекосом, що покращує здатність до риттю траншей і розкривних робіт, може також бути використаний для рекультивації земель); SU - полууніверсальний з короткими бічними косинками (за наявності буферної плити ефективний для штовхання скреперів на навантаженні); A - поворотний, ідентичний за формою S-відвалів (для скельних і важких робіт); P - із змінним під навантаженням кутом перекосу, VP (VPAT-відвал) - з регульованими висотою підйому, опускання, кутом повороту і перекосу; RC - рекультиваційний універсальний; WC - для вугільної тріски; CL - вугільний; HU - потужний універсальний; LF - сміттєвий для захоронення відходів, із збільшеним об'ємом «чаші»; TW - відвал для роботи в двох напрямках - штовхання/волочіння (очищення трюмів судів); CU - буферний з амортизацією для штовхання скреперів (для профілювання штовхання скреперів на навантаженні); CPB - штовхаючий блок з амортизацією для штовхання скреперів (для профілювання штовхання скреперів на навантаженні); CB - вугільний бульдозерний ; VR - із змінним радіусом. Крім цього застосовують відвали: СD - навантажуються відвал з «ковшовий» формою (липкі матеріали); VR - із змінним радіусом (рекультиваційні і планувальні роботи); V - вальник дерев, Корчеватель пнів;

K/G - кущоріз для розчищення територій; «граблі» - для розчищення території.

Обладнання

Оскільки гусеничні бульдозери середньої категорії займають основну частку ринку всіх гусеничних тракторів, вибір встановлюваного обладнання теж украй широкий. Всього в світі бульдозерне і розпушувальні обладнання для гусеничних тракторів випускають близько 100 компаній. Наприклад, Caterpillar крім власних використовує бульдозерні відвали Balderson, Bateman Mfg, Rimco, Rome, Weldco-Beales. Схожа ситуація спостерігається в інших виробників. До числа продуцентів оснащення також можна віднести і незалежних виробників, що випускають обладнання для моделей, знятих з виробництва.

Бульдозерні відвали мають свої обмеження по типу застосування і, як правило, пов'язані з можливостями трактора. Для наочності ми наводимо таблиці застосовності до деяких тракторів.

Важка категорія

Перші гусеничні бульдозерно-розпушувальні агрегати тяжкої категорії з'явилися лише в кінці 1950-х років. Цьому передували збільшуються норми виробітку в будівництві і гірничій справі, де були потрібні високопродуктивні, важкі машини, а звичайні бульдозери вже не справлялися. Механічний тросовий привід робочих органів і механічна коробка передач обмежували сферу використання бульдозерів. Тільки після освоєння серійного виробництва надійних і компактних гідроприводів стало можливим випускати бульдозери як завгодно великої потужності і маси.

До бульдозерно-розпушувальні агрегатів (БРА) важкої категорії відносять машини масою понад 30 т і потужністю понад 300 к.с. Велика маса і висока вартість утримання цих богатирів накладають обмеження на спектр їх застосування. Їх використовують на гірських розробках (видобуток корисних копалин відкритим способом), у гідротехнічному, меліоративному і дорожньому будівництві, на промислових полігонах з великим об'ємом захоронення відходів.

 У нас

Приємно усвідомлювати, що в Росії виробляють техніку настільки елітного класу, і тут слід зауважити, що СРСР був одним з перших, хто почав випускати бульдозери тяжкої категорії. Зараз ці БРА виготовляють на двох підприємствах - «ЧТЗ-Уралтрак» і «Промтрактор». ВАТ «ЧТЗ-Уралтрак» у важкій категорії зараз випускає дві моделі в тяговому класі 25 - це дез-250М2 і дез-320Б1Р2 з електромеханічної трансмісією і один бульдозер тягового класу 75 - Т-800 (Т-75.01). Дез-250М2 виробляють з 1961-го, і за всі роки випуску він зарекомендував себе з позитивного боку, проте ресурс двухблочного дизеля В-31М2, розрахованого для інших видів спецтехніки, не досягає рівня закордонних аналогів. Дез-250 комплектують чотирма бульдозерним відвалами: двома виробництва ЧСДМ (колишня ЧЗК) і двома власного виробництва.

З 1983 року челябінські тракторобудівники випускали бульдозер дез-350, у виробничій програмі в 2002 році його змінив бульдозер дез-320. На відміну від попередника дез-320 оснащений дизелем ЯМЗ-7512.10-04 з великим моторесурсом і меншим годинниковим витратою палива. Для підготовки запуску двигуна при температурі навколишнього середовища нижче -20 ° С поряд з електрофакельним пристроєм застосований рідинний підігрівач ПЖД-30Е. Ходова система - з торсіонної підвіскою з торсіонними рівний жорсткості з заробкою в рами ходових візків замість рами трактора. Закритого типу натяжні колеса виконані суцільнолитими. Двомісна швидкознімних кабіна забезпечує гарний огляд робочого обладнання, оснащена нагрівником калориферної типу, кондиціонером і подвійними склопакетами. Дез-320 може використовуватися і в якості міні-електростанції для забезпечення електроенергією невеликого населеного пункту.

Найбільший з випускаються на всьому континенті важкий бульдозер Т-800 (Т-75.01) робочої масою 106 т, з яких на устаткування припадає 29,5 т, оснащений 820-сильним двигуном 6ДМ-21Т з газотурбінним наддувом і інтеркулером. Гідромеханічна трансмісія забезпечує чотири передачі переднього ходу й дві - заднього і складається з одноступінчатого триколісного гідротрансформатора, карданної передачі і модуля (планетарна трехвальная коробка передач і повороту, зупинковий гальмо і конічний редуктор), гідросистем трансмісії, двоступеневих бортових редукторів з парою циліндричних прямозубих шестерень і планетарним поруч. Дискові фрикціони КП, механізмів повороту і зупинки гальма працюють в маслі і не вимагають регулювання. Т-75.01 призначений для розробки особливо важких мерзлих і скельних грунтів в гірничорудній промисловості, для виконання великих обсягів землерийних робіт у дорожньому будівництві в різних кліматичних умовах без проведення буропідривних робіт при розкриву.

ВАТ «Промтрактор» (ЧЗПТ) зараз випускає три базові моделі БРА: Т-25.01, Т-35.01 і Т-50.01 тягових класів 25, 35 і 50 відповідно. Всі машини оснащені планетарної КП, триточкової напівжорсткий підвіскою з винесеною віссю гойдання візків, що забезпечує високі тягово-зчіпні властивості і знижує ударні навантаження на ходову систему. Перші екземпляри бульдозера Т-25.01 побачили світ у 1985 році. Через кілька років на його базі були виготовлені трубоукладач ТГ-321 і меліоративний ТМ-25.01. Серійне виробництво Т-25.01 почалося тільки в 1995-му. Бульдозер може застосовуватися в промисловому, нафтогазовому, гідротехнічному будівництві і гірничодобувній промисловості для виконання важких землерийних робіт, у тому числі при розробці мерзлих і скельних грунтів. Трактор оснащують і вітчизняним дизелем ЯМЗ-8501.10 (405 к.с.), і американським Cummins КТA19-C420 (380 к.с.). Центральну позицію в лінійці бульдозерів ВАТ «Промтрактор» займає Т-35.01. На вибір його оснащують 520-сильним дизелем ЯМЗ-850.10 або 480-сильним Cummins КТТА 19-С520. У 2001 році на базі трактора Т-35.01 для аварійно-відновлювальних робіт виготовлений тягач Т-35.01ЯБЛ-3 з обуженним в залізничний габарит бульдозерним відвалом (ширина по ріжучої кромці 3680 мм) і лебідкою - тяговим агрегатом із зусиллям на канаті 50 тс. Вершина модельного ряду - 93,5-тонний бульдозер Т-50.01К вперше побачив світ у 1989-му і замінив модель Т-500. Його оснащують тільки дизелем Cummins КТ38-С820 потужністю 750 к.с. (Раніше була передбачена версія Т-50.01М з 743-сильним дизелем MTU 12V396ТС4).

 У них

За кордоном БРА тяжкої категорії випускають компанії Caterpillar, Dressta (HSW), FIAT-KOBELCO, Hindustan, John-Deere, Komatsu, Liebherr, Shantui і Scope International.

Сьогодні компанія Caterpillar у важкій категорії випускає вісім моделей чотирьох сімейств - D8R, D9R, D10R і D11R другий ітерації в діапазоні потужності від 305 до 850 к.с. Для этой категории тракторов Caterpillar характерно применение ставшего уже «лицом фирмы» треугольного гусеничного обвода и упругой подвески ходовой системы, у которой опорные катки попарно объединены в каретки. Поддерживающие катки имеются только у бульдозера D8R. К базовым моделям Caterpillar поставляет широкую гамму бульдозерных отвалов и собственного производства, и сторонних фирм. Рыхлительное оборудование выпускают двух типов: в одно- и трехзубом исполнении. Версии D8R и D8R series-II для работ на грунтах с низкой несущей способностью имеют дополнительную приставку LGP, а модели D8R, D9R и D10R, предназначенные для работы на санитарных свалках и полигонах по захоронению ТБО и промышленных отходов, – индекс WHA. Выпускаемый с 1998 года 113-тонный мастодонт D11R CD оснащают уникальным отвалом 11D (объем призмы волочения 43,8 м3) с двойным перекосом. При этом все машины серии D11R оснащены системой ускоренной заправки дизельным топливом (вместимость бака 1471 л).

 Модельный ряд Dressta, известный также в Европе под маркой Huta Stalowa Wola, представлен двумя базовыми моделями TD25H и TD40C мощностью 320 и 520 л.с. Dressta стала первой тракторостроительной фирмой, применившей в трансмиссии своих БРА двухдиапазонный бесступенчатый механизм поворота. Для бульдозеров предусмотрено три типа отвала – поворотный, полусферический и сферический, а также три типа рыхлителей: трехзубый, однозубый и однозубый для глубокого рыхления (заглубление 1,7 и 1,67 м для TD25H и TD40C соответственно).

 Модель FD30C компании FIAT-KOBELCO Construction Machinery на нефтегазопромыслах России знают еще с тех пор, когда ее выпускали под маркой FIAT-Allis. В 1990-х эту модель продавали под маркой FIAT-Hitachi. Как и прежде, FD30C оснащают 349-сильным турбодизелем FIAT 8285TA, отвалами трех типов – прямым, сферическим и полусферическим, одно- и трехзубыми рыхлителями. В зависимости от оснащения БРА весит от 36,2 до 43,4 т.

 Компания Liebherr выпускает две модели бульдозеров тяжелой категории, отличительной чертой которых является применение гидростатической трансмиссии Litronic. Помимо сферического и полусферического отвалов эти БРА комплектуют поворотным отвалом. Выпускаемый с 1989 года 45-тонный Liebherr PR 751 Mining специально разработан с учетом работы в карьерах, а более легкий Liebherr PR 752 (в США продают под маркой John Deere 1050С) в первую очередь предназначен для строительных работ. PR 752 и John Deere 1050С также выпускают в модификации WH для работы с ТБО на полигонах, основные отличия которой от общепромышленной версии заключаются в установке более мощного генератора, отвала увеличенных размеров и защиты на наиболее подверженных механическим повреждениям корпусных деталях и уязвимой при работе с отходами части приводов.

Японская корпорация Komatsu в тяжелой категории машин освоила производство 11 моделей, из которых только шесть являются базовыми и на основе которых создано пять модификаций. Для этих БРА характерно применение гидромеханической трансмиссии с планетарной КП с переключением под нагрузкой, полужесткой и упругой эластичной подвеской опорных катков. По заказу машины оснащают бесступенчатым механизмом поворота. Komatsu выпускает пять видов бульдозерного оборудования – поворотный, прямой неповоротный, полусферический, сферический и угольный отвал. Рыхлительное оборудование трехзубое с регулируемым и постоянным углом рыхления и однозубое. Абсолютный рекордсмен среди всех бульдозеров – карьерный Komatsu D575A-2 рабочей массой 133 т, укомплектованный 46-литровым турбодизелем SA12V170 мощностью 1050 л.с. Этот БРА комплектуют одностоечным рыхлителем с заглублением 2,06 м и могучими отвалами с 34- или 45-кубовым объемом призмы волочения.

 Для большинства БРА тяжелой категории характерно применение:

 – гидромеханической трансмиссии, как правило, с планетарной, реже – с вальной, КП с переключением под нагрузкой (кроме ЧТЗ ДЭТ, Liebherr и John Deere), с многодисковыми тормозами поворота и тормозами, работающими в масле и не требующими регулировок;

 – бесступенчатого механизма поворота, позволяющего вести земляные работы на криволинейных рабочих участках и трассах;

 – упругих и полужестких подвесок ходовой системы (причем для первых характерно свойство приспособления (облегания) гусениц к микронеровностям рабочей поверхности и снижение динамических нагрузок на несущие рамные конструкции);

 – овальных обводов гусеничных цепей как наиболее отработанных конструкций (кроме Caterpillar);

 – гусениц с уплотненными, со смазкой шарнирами, с замыкающим разъемным звеном, опорными поддерживающими катками, заправленными на весь срок их службы;

 – автоматизированных систем контроля технического состояния основных узлов машин и систем оповещения оператора о критическом износе или возможности выхода узлов и агрегатов из строя;

 – закрытых шумовиброизолированных кабин с защитой ROPS и возможностью установки кондиционера;

 – переднемоторной компоновки с задним расположением кабины;

 – отвалов и рыхлительного оборудования различного назначения.


  Схожі новини: {related-news}