Тематичний архів статей

Види Колісних Дисків


У залежності від того, яким способом і з чого виготовлені колеса, істотно відрізняються їхні технічні характеристики, зовнішній вигляд і ціна.

Штамповані сталеві колеса
 Сталь є найдешевшим конструкційним матеріалом. Тому сталеві колеса аж до середини двадцятого століття монопольно панували на дорогах, та й зараз за річним обсягом випуску в світі вони з великим відривом твердо утримують лідируюче місце.
 Складові частини колеса - обід і диск - виштамповиваются зі сталевого листа, вальці і приварюються один до одного.
 Сталь не має корозійною стійкістю, з цієї причини колеса, виготовлені з неї, покривають грунтовкою, емаллю і лаком.
 Головними перевагами цих коліс вважаються традиційно невисока ціна і достатня пластичність матеріалу, що дозволяє колесу при ударі не лопатися, а деформуватися. Остання обставина - вкрай важливий аргумент на користь безпеки, тому що колесо не руйнується повністю, зберігаючи якусь подобу своєї геометрії
 і не виключаючи вірогідності відсутності розгерметизації шини.
 З цієї ж причини сталеві колеса після ушкоджень можуть підлягати рихтуванні (відновленню).
 З недоліків штампованих коліс зазвичай виділяють їх високу масу, обумовлену необхідної товщиною стінок, недостатню геометричну точність виготовлення, слабку корозійну стійкість і не надто різноманітний дизайн.
 
   Литі легкосплавні колеса
 Не задовольняючись конструкційними характеристиками стали, інженери почали шукати легші матеріали. Так, у шістдесятих роках були вперше виготовлені колеса з алюмінієвого сплаву. А в подальшому стали ще використовувати і магній (інші метали не прижилися).
 Маючи справу з цими матеріалами, колеса стало доцільно виготовляти литтям. Найбільш поширений гравітаційний метод - лиття під низьким тиском, з протитиском.
 Литві можна надати практично будь-яку форму, завдяки чому виготовлені таким способом колеса мають найрізноманітнішим дизайном і відрізняються плавністю ліній. Вони вимагають лише незначною доведення ріжучим інструментом, і їх геометрія практично ідеальна (допуск на радіальні і осьові биття обода становить 0,1 - 0,15 мм).
 Ці сплави легше і міцніше сталі, що дозволяє знизити масу колеса на 15-20% (близько 1 кг) і збільшити міцнісні характеристики в півтора рази.
 Важливе значення має і той факт, що теплопровідність легких сплавів вище, ніж у сталі, у кілька разів. Ця обставина сприяє істотно краще відведення тепла від гальмівних механізмів.
 Переваги легкосплавних литих коліс крім цього полягають у високій демпфирующей здатності і хорошої корозійної стійкості алюмінію (навіть втративши лакофарбове покриття, він здатний утворювати на своїй поверхні захисну оксидну плівку).
 Магнієві колеса перевершують алюмінієві за всіма показниками, крім крихкості і стійкості до корозії. Вони вимагають вкрай якісного захисного покриття, і, щоб не руйнувати його, балансувальні тягарці потрібно кріпити на обода тільки за допомогою клею.
 Крім цього спільними недоліками литих коліс є: висока ціна, яка визначається використовуваним матеріалом, і те, що при сильних динамічних навантаженнях вони не мнуться, а колються, так як виливок має кристалічну структуру. Правда, останнім часом розробники активно борються з цим неприємним явищем.
 
   Ковані легкосплавні колеса
 Кування - об'ємна штампування - на даний момент вершина конструкторської думки в сфері виробництва коліс для автомобілів. Вперше ця технологія була розроблена і застосована в Росії в середині 80-х на оборонному підприємстві "Вилс". У цьому відношенні нам взагалі пощастило. У Росії простоює маса високотехнологічних оборонних заводів, готових робити що завгодно, лише б остаточно не збанкрутувати. Нам за порівняно низькими цінами доступні колеса масового випуску, які на Заході вважають за доцільне використовувати тільки для спортивних і гоночних автомобілів (технологія виробництва там дещо відрізняється).
 Поковка, що отримується шляхом поетапної деформації заготовки, обробляється і доводиться повністю на верстатах з ріжучим інструментом. У результаті вкрай багато металу вигорає і йде в стружку - втрачається більше половини витрачається матеріалу.
 Для здійснення цих дій потрібно дороге, складне і найпотужніше обладнання (зусилля преса досягає 20 тонн). Однак переваги повної механообробки вироби в наявності: міцність вище, ніж у сталевих коліс, в 2,5 рази і перевищення в 2 рази рівня необхідних за ГОСТом пластичних властивостей. Пояснюється це збереженням у металу волокнистої структури. Тому під впливом граничних динамічних навантажень такі колеса не колються, а мнуться, і ніяких тріщин не виникає - можна намагатися рихтувати. Також відбувається зменшення маси порівняно з литими колесами на 15-20% (зі сталевим штампованими - на 40-55%), вкрай висока демпфуюча здатність, відсутність ливарних раковин і шкідливих внутрішніх напружень, гранична геометрична точність виконання і відсутність дисбалансу, висока корозійна стійкість для алюмінієвих коліс (не потрібно захисного покриття).
 У цьому відношенні максимальний виграш технічних характеристик ми отримаємо при використанні в якості матеріалу магнію. Його щільність в 4,5 рази менше, ніж у сталі, і в 1,5 рази - ніж в алюмінію. Ковані магнієві колеса називають "колесами майбутнього". Їх демпфуюча здатність в кілька десятків разів вище, а маса на 35% нижче, ніж у кованих алюмінієвих.
 Єдиний недолік кованих коліс - це їх ціна (хоча вона й суттєво нижче, ніж у іменитих литих зарубіжних побратимів). Та ще, можливо, той факт, що для деяких автомобілів вони, мабуть, "занадто гарні": в серйозній аварії вони залишаться цілі, а ось підвіска прийде до спільного знаменника (хоча подібний погляд на проблему дуже суперечливий).

superwheel.ru


  Схожі новини:
  •  Чому На Спортивні Машини Ставлять Ковані Колісні Диски?
  •  Лиття Металу За Пеномоделям (Лиття за газифікованими моделями, ЛГМ-Процес) ...
  •  Антикорозійне Металеве Покриття Спрамет
  • Те, Що Треба Знати Про литих дисків
  •  Артикуляція І Оклюзія. Методи Визначення Центральної оклюзії при повній ві ...