Тематичний архів статей

Останній Шанс Jaguar Xf


Як тільки розмова заходить про Jaguar XF, то все перетворюється в обговорення дизайну. Навіть сьогодні, коли ми приїхали кататися на ньому, мова знову зайшла про зовнішність та інтер'єрі. Але я на цьому зациклюватися не буду. Скажу лише дві речі. Перше: на дорозі автомобіль виглядає чудово. Коли я бачив його на фотографіях і на салонах, мені здавалося, що ніс дуже складний, а корма надто вишукана. Але насправді це правильно.

Якщо автомобіль їде назустріч, його ніс проноситься мимо за кілька секунд. Довго вивчати автомобіль в русі можна тільки ззаду. Це означає, що вид спереду повинен бути виразним, чіпляти очей, а зад - нехай тонким, але обов'язково бездоганним. І друге: я бачу себе в XF. Хоча седани не люблю. Вони занадто нудні і пафосні для такого романтика, яким я себе уявив.

І я ніколи не уявляв себе ні в одному з конкурентів XF. Але новий автомобіль Яна Келлама якимось чином уникнув ганебного клейма. Я думаю, навіть ті, кому не подобаються автомобілі для істеблішменту, зможуть побачити себе в цьому Jaguar. І в цьому гігантський крок вперед. Крок компанії, яка досі асоціювалася з покритими мохом S-Type і Х-Туре.

Гаразд, давайте покатаємось. Зауважте, що інша причина того, що розмова поки крутиться навколо дизайну, полягає в тому, що компоненти машини здебільшого взяті з нинішніх Jaguar. Ничего страшного! 4,2-литровый V8 S/C с механическим наддувом и 6-ступенчатый автомат на XF заимствованы у восхитительного XKR. Подвеска тоже, она очень близка. Команда разработчиков XF просто перенастроила эти элементы и тонко подогнала к кузову нового седана.

Да, а еще они немного поколдовали. Так появился селектор коробки JaguarDrive - этакая шишечка размером с кулак. Она утоплена вровень с плоскостью центральной консоли и вылупляется оттуда на несколько сантиметров после запуска двигателя. Конечно, эта штуковина вызывает улыбки. Фаллический символ? Снаряд из ствола? Что бы это ни было, вы вращаете его через положения R, N, D и D-sport, а не двигаете его взад-вперед. Нужно только чуть-чуть повернуть запястье остальное сделает электроника, А для пущей самостоятельности в каждом XF, даже дизельном, найдутся под рулевые переключатели.

Эта штуковина - одна из главных новинок в XF. И то, как эффективно скоординированы двигатель и коробка, тоже является одной из исключительных динамических особенностей автомобиля. Вот и польза от известных компонентов: Jaguar точно знает, как выжать из них все до последней капли Автомат меняет передачи именно тогда, когда вы этого хотите. Подрулевые переключатели тоже работают быстро и гладко. Переключения почти всегда идеально плавные, идете вы вверх или вниз. Связь с машиной великолепна - от педали газа до дороги.

На автомобиле с механическим наддувом есть кнопка, на которой нарисован флаг в шашечку. Нажмите ее, и переключения ускорятся, приемистость приятно обострится, адаптивная подвеска станет чуть агрессивнее, и система стабилизации ослабит узду. А дисплей на щитке приборов превратится в большой монитор с цифрой передачи - он будет окрашиваться оранжевым по мере приближения к красному сектору. Инженеры повеселились, делая эту машину.

V8 с механическим наддувом избавился от утомительного воя. Утопите педаль газа в пол и услышите низкий, немного трубный звук, и одновременно почувствуете мощный, но мягкий бросок вперед. Этот Jaguar XF зі сталевим кузовом на 200 з чимось кг важче алюмінієвого XKR. Не гонщик, але й ворон не вважає. У Jaguar говорять, що автомобіль розганяється до сотні за 5,4 с. Я їм вірю.

У такому великому і важкому автомобілі серйозні вимоги пред'являються не тільки до двигуна. Зупиняючись з високої швидкості, відчуваєш, що у гальм теж повно роботи. Педаль потрібно тиснути з усіх сил, і вона здається злегка ватяною. У цієї машини є ще одне блискуче властивість. Якщо при розгоні або гальмуванні ви завжди відчуваєте вагу автомобіля, то в крутому повороті - а краще в серії крутих поворотів зі складними ухилами і переломами профілю - його велика частина немов випаровується.

Передок легко занирює в поворот. Кузов напрочуд мало крениться. Незважаючи на шини 255/35 R20, залегка кермо гранично інформативний і абсолютно, приголомшливо точний, з прогресивним реактивною дією. Відчуваючи, як відмінно збалансована машина, ви дійсно можете на неї покластися. І чіпкості для швидкого і впевненого виходу з повороту - навалом. А якщо зад раптом попливе, то відловити його - справа нехитра.

Їде він у вищій мірі гладко, підвіска працює виключно тихо, і навіть на стандартних 20-дюймових дисках S/C не чутно рокоту покришок. Так, на малих швидкостях в місті може трохи трусить, але на швидкості вище 60-70 км/год хід набуває фантастичну плавність. Стійкість на прямій вражаюча, особливо якщо згадати, як він спритний в поворотах. На крейсерській швидкості, як і в місті, шум двигуна приємно приглушене, і шум вітру майже не чути. Пора підключити iPod (і USB, і вхід Aux) до розкішної аудіосистемі Bowers


  Схожі новини: {related-news}