Тематичний архів статей

Тест-Драйв: Fiat Bravo


Тест-Драйв: Fiat Bravo Рішення провести тест-драйв Fiat'a Bravo було кілька спонтанним. Про машину було відомо дуже небагато. І те небагато, що все-таки було відомо, оптимізму особливо не вселяло. Але, про все по порядку ...

Знайомство, як звичайно, почалося із зовнішнього огляду, причому досить детального і, в якійсь мірі, навіть упередженого. У результаті довелося віддати належне - скроєний Bravo цілком акуратно і з не меншою акуратністю зібраний. Все знаходиться на своїх місцях і як наслідок рівні на всьому протязі зазори.

У цілому, зовнішній вигляд на висоті - ательє Guigaro-Italdesign жоднісіньке дизайн не псувало. Задня частина автомобіля дещо схожа на Kia Ceed, що не дивно - дизайн Ceed так само розроблявся в Guigaro. Зате передня частина автомобіля виконана в цілком пізнаваному італійському стилі. Проглядаються фамільні риси притаманні більш дорогим Alfa Romeo і Lancia, які разом c Ferrari входять до концерну Fiat. В цілому автомобіль виглядає дуже гармонійно і закінчено, на наш погляд він набагато витонченішою, і витончено, ніж конкуренти по Golf класу.

Огляд салону викликав кілька змішані почуття. З одного боку досить нудний гладкий сірий пластик, з іншого боку дуже гармонійно вписані фірмовий фиатовских вставки з вуглепластика. На тлі всього це приємно радують око приладова панель і елементи управління. Крісла в базовій комплектації викликають легке смуток - з ергономіки вони нагадують пружинний диван.

Однак все різко змінюється в комплектації Спорт (на фото). Крісла вже Recaro, оздоблення салону збагачується оббивкою в колір крісел.

Для тесту нам дістався автомобіль з двигуном 1.4 літра потужністю 150 кінських сил і обертовим моментом в 206Нм, досягається вже при 2250 оборотів в хвилину. Дані характеристики стали можливим після дообладнання базового 1.4-літрового 90-сильного атмосферника (до Росії не поставляється) турбіною низького тиску. У результаті старт до сотні за 8.5 секунд, для версії Спорт 8.2 секунди.

Задовольнившись оглядом, сідаємо за кермо. Крісла стандартної комплектації виявляються рівно тим самим пружинним диваном, яким вони і здалися на перший погляд. Регулювання механічні, опускати/піднімати спинку доводиться як у старі добрі часи - обертанням рукоятки з торця сидіння. Кермо регулюється у двох площинах. Сісти по-справжньому зручно так і не вдалося. Можливо, через те, що витрачати занадто багато дорогоцінного часу тест-драйву на регулювання було відверто шкода.

Поворот ключа запалювання. Запалилася підсвічування приладової панелі, поповзла вгору стрілка тахометра, включився екран маршрутного комп'ютера. І все це в абсолютній тиші. Прислухавшись, все-таки вийшло крізь шум проїжджали далеко автомобілів вичленувати легкий-легкий скрекіт двигуна. І ні найменшої вібрації на кермі.

Довгий хід педалі зчеплення, перша передача. Стоп. Відчуття настільки сильні, що важіль перемикання передач знову встановлюється на нейтраль і процес повторюється знову. Фантастика, чекаєш чого завгодно, але тільки не такого. Такий чіткості перемикання передач не посоромиться і спорткар - без найменшого зусилля і фантастично швидко.

Педаль зчеплення відпущена, автомобіль котиться вперед, двигуна так і не чутно. Легке торкання педалі газу і ти розумієш, що автомобіль насправді швидкий. 150 кінських сил не здаються надто вже позамежної потужністю, але для автомобіля зі спорядженої масою 1200 кг це дуже і дуже непогано. Автомобіль дуже чуйно відгукується на будь-яке натиснення педалі газу. Він нагадує застояного в стайні жеребця, який так і рветься пуститися в галоп. Але на відміну від жеребця, він так само охоче слухається і наказу зупинитися. Гальмівна система напрочуд ефективна.

Перша частина маршруту пролягала по місту. Огидне дорожнє покриття виявилося як не можна до речі, так як на ямках і вибоїнах виступили назовні всі недоліки дешевого салону. Яких виявилося не так вже й багато. Якщо бути вже зовсім точним - то недолік був один, але дуже помітний. Конструктив задньої полиці дуже невдалий - вона не тримається щільно в кріпленнях і при кожному поштовху видає досить гучний стукіт, чому сприяє і матеріал, з якого полку виготовлена. Дивно, що Fiat не вважав за потрібне доопрацювати цей момент, так як усунення цього недоліку в домашніх умовах займає не більше 15 хвилин. Всього-то потрібно ущільнити посадочні місця і задемпфирован полку віброізолюючих матеріалом.

У всьому іншому Bravo гарний. Потужний і еластичний двигун дозволяє інтенсивно рухатися в дорожньому потоці. Турбоям практично не спостерігається. Автомобіль починає їхати вже на 2.000 оборотах на хвилину. У міру жорстка підвіска з одного боку гасить крени в поворотах, а з іншого боку успішно справляється з більшою частиною ям і трамвайних рейок.

Окремої згадки заслуговує кермо. Сказати, що він зручний - це не сказати нічого. Це кермо спортивного боліда. Ідеально сидить у руках, ідеально інформативний. Ступінь зусилля, яке необхідно докласти до нього прямо пропорційно швидкості. Має два режими - стандарт і місто. У міському режимі на маленькій швидкості повернути кермо одним пальцем зможе навіть дитина. Але варто додати газу, і кермо тут же стає жорстким, перешкоджаючи ненавмисному зриву в замет.

Наступна частина маршруту пролягала за містом, де завдяки щасливому випадку рух був досить вільним. Ось тут Bravo показав, на що він здатний. Запізнилося згадалося, що Fiat має в своєму розпорядженні всі розробки Ferrari, в тому числі і Ferrari F1. Bravo показав, що Fiat не тільки має їх у розпорядженні, але й використовує. Розгін на четвертій передачі до 170 км/год не зайняв багато часу. Але справжнє здивування настало трохи пізніше, коли після перемикання на п'яту передачу автомобіль продовжив динамічний розгін. Забігаючи вперед - досягти максимальної швидкості не вдалося, так як недоречно згадалося, що максимально дозволена швидкість - 110 км/ч.

Незважаючи на відсутність антикрила, тримає дорогу Bravo дивовижно. Переставка вироблялася на швидкості 170 км/год, ні виску гуми, ні найменшого крену. Сухо, спокійно, без емоцій і надриву автомобіль виконує поставлене завдання. І нічого, якщо для цього потрібно трохи змінити закони фізики. Так само спокійно автомобіль і оттормажівется з 180 км/год до повної зупинки. На жаль, умови не дозволяли заміряти гальмівний шлях, тому доведеться вдатися до емоційної оцінки - німці в цьому випадку говорять «Das ist fantastisch».

Дві години пролетіли як одна мить. Думка про те, що зараз це диво доведеться повернути дилера, викликало щемливе почуття. У голову закралася зрадницька думка: «А за скільки дилер готовий взяти в залік мій нинішній автомобіль?». Тим більше, що на відміну від однокласників Fiat Bravo є в наявності і чекати його не потрібно ні дня. Відігнати її вийшло тільки думками про вартість обслуговування, але ненадовго. Вартість ТО на дилерській станції Fiat коштує від 4500 до 6000 рублів. Вартість нормогодини - 1300 рублів. Це як мінімум не дорожче, ніж обслуговування менш жвавих однокласників.

Вартість же самого автомобіля в максимальній комплектації складає 730.000 рублів, за які Fiat пропонує розгін до сотні за 8.2 секунди, чудову 6-ступінчасту коробку передач, приголомшливу керованість і нескінченна кількість чистого, нічим не розбавленого адреналіну.

Редакція Території Авто висловлює подяку офіційному дилеру Fiat компанії Аксель Лайн за наданий автомобіль.


  Схожі новини: {related-news}