Тематичний архів статей

Самостійні Способи Боротьби З перегрівся Двигуном


Самостійні способи боротьби з перегрівся двигуном.
 Самостійні Способи Боротьби З перегрівся Двигуном
Причиною перегрів двигуна може бути теча в системі охолодження може призвести до найтяжчих наслідків. Що потрібно знати і мати з собою для ліквідації неполадок в дорозі? Багато хто в поїздці звертають увагу тільки на спідометр, але один з найважливіших на панелі приладів - покажчик температури охолоджуючої рідини. Часто він не забезпечений сигналом, який би попереджав про перевищення допустимого режиму. І якщо періодично не поглядати на нього, про те, що трапилося ви дізнаєтеся тільки вже по різкому запаху закипілого тосолу і пару з-під капота.

Коли охолоджуюча рідина закипає, в системі утворюється пара, що перешкоджає нормальному процесу охолодження силового агрегату, тоді температура починає зростати і двигун перегрівається. За кілька хвилин поїздки з перегрітим двигуном може, наприклад, заклинити поршнева група з обривом шатунів або деформуватися головка блоку. До перегріву справного двигуна, як правило, приводять «дрібниці» - недорогі та елементарно замінні деталі, головне - вчасно помітити неполадки. В автомобілях, обладнаних електричним вентилятором, причиною перегріву двигуна може послужити саме він. Хоча вентилятор сам по собі надійний і ламається досить рідко, на відміну від системи його управління. Схема роботи вентилятора така: коли температура охолоджуючої рідини сягає межі, датчик, що омивається нею, замикається і включає вентилятор через керуюче реле.

Якщо цього не відбувається, то спочатку діагностувати потрібно запобіжник. На кришці блоку запобіжників, як правило, показано піктограмою, який з них відповідає за вентилятор. Виглядати він може нормально, але просто може не контачить через погану посадки в гнізді. Тоді достатньо буває підігнути контактні пелюстки або поворушити запобіжник. Але якщо він перегорів, запобіжник потрібно міняти.

Другий етап - перевіряємо температурний датчик. Знайти його легко: це деталь радіатора з проводами, що стирчать. Всі ці дроти від'єднуємо від датчика і замикаємо між собою, потім включаємо запалювання. Якщо вентилятор після цього закрутився, тоді сенсор несправний. Його не можна полагодити - він нерозбірний, але їхати далі можна, залишивши вентилятор працюють, а дроти замкнутими.

Якщо таке замикання проводів датчика не допомагає, потрібно виключити зі схеми реле. Для цього вийміть його з запобіжної коробки і замініть шматком дроту, гнізда керуючих контактів перемикає. Які контакти керуючі, визначити легко: за схемою на кришці блоку.

Якщо і це не допомогло, залишається за допомогою звичайної лампочки з проводками перевірити, чи є харчування на моторі вентилятора. Якщо при включеному запалюванні лампочка не горить - живлення немає і значить - пропав контакт десь в роз'ємах або джгутах. У такій ситуації раціонально буде не розплітати джгути (часто вони практично недоступні), а подати живлення на вентилятор з акумулятора, використовуючи шматок дроту.

Напруга на вентиляторі є, але він не обертається? Значить, електромотор вийшов з ладу. Це рідко, але буває. Можна обережно продовжити рух, але покажчик температури стає для вас головним приладом. Якщо стрілка більше наблизилася до червоної зони - зупиніться, відкрийте капот щоб остудити двигун, і так поки не доїдете до сервісу.

Ще причиною перегріву двигуна може стати термостат. Це пристрій заклинює іноді в закритому стані, тоді охолоджуюча рідина починає циркулювати, обходячи радіатор. У цьому нескладно переконатися - піднявши капот, пробуємо радіатор на дотик. Радіатор холодний, мотор гарячий - термостат закритий. Іноді досить постукати чимось по корпусу термостата, щоб той відкрився.

Якщо це не допоможе, доведеться його знімати. Процес не складний, але клопіткий. З знятого термостата будь-яким інструментом треба виламати всю начинку, потім встановити його на місце. Двигун тепер буде довго прогріватися, але пересуватися можна.
Якщо термостат заклинило в напіввідкритому стані, це діагностувати важче:
радіатор гарячий, вентилятор справний, але двигун все одно нагрівається. Проблема в тому, що ослаблений потік рідини через радіатор, її частина циркулює по «малому колі». Якщо в діагнозі ви впевнені, сміливо ламайте термостат, якщо немає, увімкніть піч на максимум, відкрийте всі вікна і тихенько їдьте в ремонт. Продуктивності печі, як правило, вистачає, щоб мотор не перегріти остаточно. Задоволення від такої їзди теж мало, але добратися до місця можна.


  Схожі новини: {related-news}