Тематичний архів статей

Шум У зчепленні. Як Бути?


Автомобільне зчеплення є важливим фрикційним механізмом в автомобілі.
Свою історію зчеплення починає з XIX століття, коли вперше для передачі крутного моменту від двигуна до трансмісії використовували ремінну передачу.
У сучасних автомобілях широкого поширення набули фрикційні зчеплення, у яких крутний момент передається з ведучою частини на ведену частину за допомогою сили тертя, що діє на поверхні зіткнення цих частин.
Основним завданням зчеплення є передача крутного моменту від двигуна далі по ланцюжку. Отже, воно має витримувати зусилля, що перевищує максимальний обертовий момент двигуна.

Основними вимогами до зчеплення є:

* Плавне приєднання маси транспортного засобу до двигуна,
* Переривання силового потоку між двигуном і коробкою передач під час зупинки,
* Розмикання силового потоку при перемиканні передач,
* Гасіння коливань,
* Захист від перевантаження.

Зчеплення є елементом системи приводу, яке внаслідок тертя найбільш сильно відчуває на собі вплив вібрації, сили стискання, відцентрової сили і високих температур. При цьому розміри і вага зчеплення повинні бути невеликими.

Основними складовими вузла зчеплення є:

* Маховик,
* Диска зчеплення,
* Корзина зчеплення,
* Вичавного підшипника.

Маховик. Представляє собою масивний диск, призначений для передачі крутного моменту через диск зчеплення від двигуна до трансмісії.
Кошик зчеплення. Її робота полягає в передачі натискного диска, через ведений диск зчеплення, крутного моменту двигуна на первинний вал коробки передач.
Диск зчеплення. Призначений для поглинання вібрації роботи двигуна і, тим самим, зниження шумів від коробки передач, потрібні складні гасителі крутильних коливань. Плавність початку руху покращується за рахунок використання плоских пружин накладок. Фрикційні накладки повинні забезпечувати високу ступінь зносостійкості.
Вижимний підшипник. Служить передавальним пристроєм між зчепленням і системою привід. Розташовується по центру осі обертання диафрагменной пружини, оснащений пристроєм самоцентрування.
Для включення і виключення зчеплення використовується привід управління.

Сьогодні в легкових автомобілях існує три види приводів.

* Механічний привід - тросовий привід.
* Гідравлічний привід - застосовується на автомобілях будь компонування, може мати значну довжину без втрати жорсткості.
* Автоматичний привід - його зчеплення не має педалі, що дозволяє наблизити роботу механічної коробки передач до автоматичної. Конструкція такого приводу вимагає великої кількості електроніки.

Основною причиною поломки зчеплення є вихід з ладу приводу, а зокрема вичавного підшипника.

Одним з найважливіших умов роботи підшипника є правильна його мастило .
Недостатня кількість мастильного матеріалу або його неправильний вибір неминуче призводить до передчасного зносу підшипника і скорочення терміну його служби.
Мастило визначає довговічність підшипника не в меншій мірі, ніж матеріал його деталей.
Особливо зростає роль мастила в наступних випадках:

* При підвищенні напруженості роботи вичавного підшипника при терті,
* При підвищенні частот обертання підшипника,
* У процесі переривчастого режиму роботи,
* При підвищених навантаженнях, таких як температура - найбільш значний чинник, що обумовлює довговічність мастильного матеріалу.

Основним критерієм вибору мастила для даного підшипника є висока несуча здатність.


  Схожі новини: {related-news}