Тематичний архів статей

Автомобільний Парадокс


Парадокс: країна, яка дала світові піонерів автомобілебудування, сама залишилася без автомобіля. Так як винахідники змушені були продати свої патенти Франції, яка потім ще довго залишалася провідним державою в цій галузі. Взагалі на всьому шляху розвитку колісного транспорту постійно виникали непередбачені бар'єри. Люди психологічно не звикли до машин, вбачали в них зло і вимагали від влади суворо карати винних - винахідників. Сила інерції повертала всіх до усталеної, розміреного життя. Коні! Ось що влаштовувало городян. Вони не мислили про інші засоби пересування, нічого, крім цих працьовитих і слухняних тварин, не визнавали.

Та й самі коні, ніби зрозуміли неприязнь людей до техніки, теж шарахалися в різні боки, побачивши металевого або дерев'яного незнайомця. Часто це закінчувалося конфузом: коні ставали на диби, мчали геть від незвичних силових апаратів, траплялися і каліцтва. Щоб уникнути цього, коням надягали на очі бічні козирки (шори), лише б вони не бачили самохідних екіпажів. Щоб хоча небагато тварин до цивілізації транспорту, один підприємець в США додумався навіть до такого: на свій автомобіль прикріпив попереду муляж кінської голови. Але автомобільний потік вже ніщо і ніхто не могли зупинити. Самокатна візок набирала розгону.

Наше вітчизняне автомобілебудування на десять років молодше світового. Часом його виникнення вважають Новгородську промислово-художню виставку, яка проходила в липні 1896 року. Сотні відвідувачів стали свідками демонстрації першого російського автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, зробленого в Петербурзі. Бажаючі навіть могли прокататися на диво-машині. Чим приваблювала конструкція молодих винахідників? Лейтенант військово-морського флоту Євген Яковлєв сконструював одноциліндровий чотиритактний двигун вертикальний, який працював на керосиновом пальному, мав потужність до двох кінських сил, був здатний розвивати швидкість до 21 км/ч. Запалювання працювало від батарей сухих елементів. На відміну від іноземних зразків у ньому регулювалася подача не пального, а суміші, які згоряє. Оригінальні також клапани, клапанна коробка, трансмісія, гальма з ручним і ножним приводами. Кузов (екіпажної частина) будував інженер , Власник каретних майстерень Петро Фрезі. Двигуни Яковлєва швидко стали популярними в Європі. Вони експонувалися в наших містах, за кордоном. Отже йому довелося багато роз'їжджати, зустрічатися зі своїми колегами. Така ж почесна місія випала й на долю його однодумця і соратника Петра Фрезі. Цікаво, що саме в цих поїздках у них і народжувалися загальні ідеї. Думка створити першу російську машину виникла в Чикаго в 1893 році після детального ознайомлення з серійним апаратом «Вело» вже відомої німецької фірми «Бенц».


  

На жаль, твір двох талановитих майстрів не привернув увагу покупців. Чому? Автомобіль Яковлєва і Фрезі не поступався іноземним зразкам, але в країні до того часу побутувала думка, що Росія споконвіку вважається кінним державою, і ця інерція мислення гальмувала розвиток транспорту. У столиці імперії в 1895 році таких автомашин було 15. А про свої забули. Цей поганий приклад подав цар Микола II. На вже згаданій виставці він не виявив особливого інтересу до саморушні екіпажі Є. Яковлєва та П. Фрезі, а уряд царської Росії і поготів махнула рукою на творчі поривання молодих співвітчизників. Ні матеріально, ні організаційно, навіть морально ніхто з правителів не підтримав винахідників. А їх же конструкцію схвально зустріли експерти - за неї встановили ціну 1500 карбованців (для порівняння скажемо: вартість найкращого коня до того часу не перевищувала 50 рублів). Але і цей факт не наштовхнув промисловців на думку виділити кошти на автомобілебудування. Хоча далеко за океаном, в Америці, куди самохідні візки потрапили через Європу, спритні сільські лікарі раптом збагнули, що новий вид транспорту можна з успіхом застосувати для медичного обслуговування невеликих фермерських поселень. Так з'явилася «швидка медична допомога» на колесах.


  

Та й на Заході не дрімали. Той же Готліб Даймлер ще задовго до свого відкриття здійснив подорож по Росії. Не заради того, щоб помилуватися чудовими краєвидами. Його цікавило інше. У нашій країні вже працював завод по перегонці сирої нафти на гас. Проведені хіміком О. річний експеримент довели: таким чином можна одержувати й інші види нафтової продукції. Наприклад, бензин. Це те, що потрібно було Даймлеру. Крім того, він ознайомився з машинобудівною технікою, побував у Москві, Тулі, Києві та Одесі. Саме тут, по дорозі до Харкова, Даймлер остаточно переконався: зручний, швидкий транспорт людям просто необхідний. І, попри все, в країні здорової струменем пульсувала науково-технічна думка. Як за часів Е. Яковлєва та П. Фрезі, так і до них. Нащадки Івана Кулібіна ще задовго до появи апаратів Бенца і Даймлера знаходили оригінальні інженерні рішення, своїми силами конструювали й випробовували свої твори. У деяких публікаціях того часу згадується прізвище промисловця Путилова, який з групою інженерів створив саморушку з бензиновим двигуном. Навіть наводиться факт, який нібито в одному з приволзьких міст автори демонстрували в дії свою розробку. Проте достовірних джерел, які б стверджували реальність існування самокатка Путилова, немає, тому дослідники, говорячи про історію автомобілебудування, обмежуються тільки загальною згадкою про це винахідника.


  

А в 1885 році, за рік до появи першого авто Бенца - Даймлера, росіянин Огнеслав Костович розробив бензиновий двигун. Морський офіцер дуже полюбив техніку; незважаючи на зайнятість по службі, збирав різноманітну інформацію про інженерно-технічні новинки, а потім і сам наважився на відчайдушну спробу. Його двигун за мірками того часу був найпотужніший - 80 кінських сил. Порівняйте з німецькими чи французькими - у них потужність становила лише дві-три кінські сили. А те, що Костович «замахнувся» аж на восьмициліндровий двигун, придумав водне охолодження , Шокувало фахівців.


  

Закономірно виникає питання: чому ж тоді він не увійшов до числа відкривачів авто? Дуже просто. Морський офіцер зробив потужний двигун для дирижабля. Нині невідомо, чи вдалося йому реалізувати свій задум, але доказ того, що двигун, зроблений на Охтирської судноверфі, є: у московському музеї авіації і космонавтики імені Жуковського цей, тепер вже експонат, стоїть на видному місці. Не знайшов визнання на батьківщині і талановитий інженер Б. Луцької. У кінці XIX століття він зробив кілька двигунів та автомобілів. У царській Росії їм не зацікавилися, відкидали його пропозиції, тому винахідник почав співпрацювати з німецькою фірмою «Даймлер», яка охоче використовувала технічні ідеї росіянина.


  Схожі новини: {related-news}