Тематичний архів статей

Прогрівати чи не прогрівати Двигун Перед Поїздкою?


Питання складне. При роботі непрогрітого двигуна збільшується знос його деталей. Чим більше навантаження, тим більше знос. Відбувається це не тільки через нестачу мастила при запуску, а й через невідповідність необхідних зазорів в сполучуваних елементах двигуна. Двигун складається з різних матеріалів, наприклад головка блоку алюмінієва, блок - чавунний. Коефіцієнт температурного розширення у них різний. Тільки при нормальному (робочому) температурному режимі закладені в конструкцію двигуна зазори стають оптимальними для його ресурсу.

При роботі ж на холостому ходу двигун має малу тепловіддачею і повільніше прогрівається, ніж під навантаженням. А це збільшує час його роботи в несприятливому режимі. Чим нижче температура на вулиці, тим більше збагаченої повинна бути паливна суміш для надійного запуску і роботи непрогрітого двигуна. При цьому надлишок палива, у вигляді крапель потрапляє в циліндр, змиває масло з його стінок. Це серйозно погіршує роботу поршня на непрогрітому двигуні, приводячи до задирам на спідниці поршня, кільцях і циліндрі, що викликає витрата масла і втрату компресії. Але при цьому в двигуні не виникають небезпечні температурні напруги, які не виключені при роботі під навантаженням і швидкому нагріві. При швидких змінах температури можливе пошкодження деталей (заклинювання або задираки поршня, викривлення головки блоку циліндрів). З технічної точки зору прогрівати двигун треба - без навантаження на холостому ходу при трохи збільшеній частоті обертання до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не підніметься до 40-50 градусів.

При низьких температурах і занадто в'язкому маслі двигун відчуває так зване "масляне голодування" протягом кількох десятків секунд після запуску. Найбільш схильні до цього підшипники распредвала, найбільш віддаленого від маслонасоса. Масло поступає до нього в останню чергу. Несправність залежить від режиму роботи двигуна: при низькій частоті обертання можливе заклинювання валу в підшипниках, при високій - їхнє розплавлювання з серйозною поломкою распредвала й голівки блоку циліндрів. Недолік мастила - найважливіша з причин при запуску і прогріві холодного двигуна. У холодну пору року треба уважно ставитися до моторного масла: використовувати масло з відповідною в'язкістю, а якість визначається його специфікацією. Запобігти виникненню дефектів можна використовуючи синтетичні масла зі стабільною по температурі в'язкістю.

На іноземних автомобілях або обладнаних уприскуванням палива вітчизняних можна почати рух при більш низьких температурах двигуна, ніж вказано у вітчизняних заводських інструкціях: температура охолоджуючої рідини 40-50 градусів, двигун стійко працює на холостих обертах без "підсмоктування". Це природно для іноземних автомобілів, так як їх виробники керуються екологічними вимогами. Навіть, якщо поїздка на холодному двигуні для нього шкідлива, збиток екології неприпустимий.

Розумно знайти якусь середину в цьому питанні. Трохи дати попрацювати двигуну без навантаження , А потім прогрівати двигун в русі на нижчих передачах з малим навантаженням. У міру прогріву двигуна навантаження можна збільшувати. Практика показала, що при прогріванні двигуна на холостому ходу несправностей як правило не виникає. Інша справа, коли непрогрітий двигун працює під навантаженням, наприклад при розгоні. Тоді зазвичай і з'являються дефекти на робочих поверхнях деталей. Не останню роль відіграє тип, якість і стан моторного масла, а також відповідність октанового числа заправленого бензину ступеня стиснення двигуна.

  Схожі новини: {related-news}