Тематичний архів статей

Кріплення Дерев'яних настилів автофургонів - простий і надійний Рішення


Комерційний транспорт, як всі ми чудово знаємо, має у порівнянні з легковим - ряд експлуатаційних відмінностей. Одне з них - це термін служби. І якщо зустріти легковик старше 15 років не рідкість, то для вантажівки - 10 років - це майже межа. Далі експлуатація такої машини стає не рентабельной.Но протягом цього терміну служби машина повинна працювати з постійними навантаженнями, повинен працювати і фургон. З цієї причини в серйозних фірмах розрахунковий термін служби фургона закладається близько 10 років, що приблизно відповідає терміну служби шасі. А за такий час багато чого може статися. Це і постійні вібрації, це і розширення - усадки настилу в результаті перепадів вологості і температур, це і агресивні середовища руйнують кріплення, яке, безсумнівно, повинен всьому цьому протистояти. Я вже не кажу про ремонтопридатності вироби. Хто з нас не стикався, і не раз, з закисшем, і намертво прикипіла метизами, які інакше ніж «болгаркою» демонтувати неможливо! Ось і поминають виробників такої техніки «незлим, тихим словом», по всіх дорогах неосяжної Русі-матушки! Вже не знаю, прочитає ці рядки водій того вантажівки, у якого влітку 2008 року, на повороті біля метро Кантемировская «розшити» борт фургона. А віз він, треба сказати, повний віз руберойду! І Бог з нею, з «Волгою», яка попалася поруч, не «бентлі» все-таки ... А руберойд шкода, далеко розкотився ... Зате кріплення на «фурі» стояв недорогий, азіатський - виробник заощадив на цьому (аж!) 300 - 400 рублів! (Меньше1 %!!!) Тільки от навряд чи у нього ще раз замовлять таку фуру ... І знайомим передадуть - «у ЦИХ» не брати, - собі дорожче. Так що більше втратять такі виробники, ніж різниця в кріпленні. Втратять різницю у репутації, а це вже зовсім інші цифри! Безумовно, технічні і конструктивні рішення у всіх виробників різні, але ж часто, проектувальника при створенні того чи іншого вузла йдуть обхідним шляхом просто через нестачу інформації або відсутності напрацьованих технологій. Як показує практика, готові технічні рішення багатьох питань давно (або недавно) вже існують, але не завжди і не всі знають - де і що шукати! Про одну з таких розробок швейцарської компанії «SFSintec» ми і спробуємо тут розповісти. Продуценти автомобільної спецтехніки в процесі виробництва стикаються із завданням кріплення дерев'яного настилу на металевий каркас. Це і підлоги меблевих фургонів і рефрижераторів, це і настили причепів ваговозів. Великі компанії звичайно або вже застосовують, або, принаймні, в курсі нових технологій кріплення , А ось фірми, що розвиваються виходять з положення кожен по-своєму. І далеко не завжди шлях цей зручний і технологічний! Один з варіантів кріплення настилу - це болтове. У такому випадку доводиться попередньо засверливают настил і раму, при цьому по можливості дотримуючись співвісність отворів. Болт фіксують гайкою, а щоб вона не відверталася в процесі експлуатації її необхідно законтрівать. Зустрічаються також і варіанти з заварений гайками. Про ремонтопридатності таких конструкцій ми промовчимо. Як бачите, при такому способі кріплення відбувається явна втрата часу, та й собівартість цього з'єднання досить висока, навіть без урахування витрачених на нього людино-годин. Другий поширений спосіб - це кріплення настилу «покрівельними» саморізами з шестигранною головкою. Він має свої недоліки. Крім попереднього свердління під сам саморіз доводиться ще й зенковать отвір з метою сховати виступаючу над поверхнею головку. Надалі місця такого кріплення доводиться замазувати мастиками, для гідроізоляції та приведення зовнішнього виду в порядок. Якщо цього не робити, там швидко накопичується бруд і волога. У результаті - кріплення згниє! Зустрічаються і інші нестравний в тому чи іншому відношенні варіанти кріплення. Приміром «меблевий» болт з плоскою головкою, яка хоч і округла, але все одно виступає над рівнем підлоги, заважаючи при експлуатації. Здавалося б, що можна використовувати звичайний самосвердлувальний шуруп але в момент, коли свердло, пройшовши шар дерева починає свердлити метал - поступальна швидкість падає і настил піднімається по різьбі, нещадно розфарбовуючи. З метою уникнути цього компанія «SFSintec» створила самосвердлувальний шуруп спеціально для кріплення дерева на метал. З боків його свердлячого наконечника є «вушка», які фрезерують в дереві попередній канал по діаметру перевершує діаметр «тіла» саморіза. Така конструкція дозволяє не тільки уникнути підняття матеріалу настилу по різьбі, а й виконує ще одну важливу функцію. Зазор навколо кріплення - залишає дереву можливість вільно розширяться і всихати, не «розхитуючи» при цьому саморіз. Це знімає зайві навантаження на зріз, дозволяє уникнути обламування і самовиворачіванія в процесі експлуатації. Треба згадати і про те, що голівка кріплення при правильній установці сідає врівень з настилом. Але основною перевагою даної системи є те, що весь монтаж проводиться за одну дію і займає лічені секунди! Установчий інструмент, розроблений компанією «SFSintec», має пристосування для утримання і центрування металовироби, а правильно підібрані потужність і швидкість обертання, забезпечують оптимальний режим свердління і формування різьблення в металі рами. Крім того, творці подбали і про те, що регулюваннями можна виставити необхідну глибину втоплення головки! Таким чином, завдяки системі кріплення метиз інструмент від «SFSintec» фіксація настилу відбувається відразу «на чистову», не вимагаючи ніяких додаткових операцій! Одна людина вільно збирає настил, а час монтажу при цьому скорочується! Відповідно збільшується випуск продукції з одиниці площі, а це вже значна економія - прибуток! Швейцарська компанія «SFSintec» пропонує не просто кріплення високого рівня, вона пропонує повні, готові рішення, з відпрацьованою технологією і гарантією якості, яке не буде змінюватися від постачання до постачання . Це стає можливим тому, що підприємства «SFS» розташовані в Європі і вся продукція, що випускається проходить суворий контроль на всіх етапах виробництва. Запорукою якості при цьому є і сервісне обслуговування. Співробітники компанії не тільки підберуть Вам потрібний для конкретного вузла кріпильний елемент, але і при необхідності допоможуть налаштувати установче обладнання прямо на місці. Звичайно, завжди є можливість використовувати доступний метиз з Південно-східної Азії, але хто, питається, відповість за якість збірки, якщо фургон або причіп почне «сипатися» через півтора - два роки? Виробник! А до чого серйозного підприємству ризикувати своєю репутацією і чути безсторонні відгуки про своїх виробах?


  Схожі новини: {related-news}