Тематичний архів статей

BMW xDrive: як працює?


Впроваджуючи нові технології або оновлюючи існуючі автовиробники стикаються з проблемою. Покупці не особливо поспішають розбиратися в їх пристрої (що зрозуміло) і призначення. І часто вимагають від автомобілів не того, на що вони насправді здатні, а того, чого хочеться покупцеві. Звідси незадоволені очікування, критика, або, що найнебезпечніше, проблеми на дорозі.

Добре, якщо покупець розуміє, що його новий дорогий автомобіль здатний на більше, ніж сам водій. І готовий викласти кругленьку суму за спеціальні програми, де його навчать правильно використовувати арсенал допоміжних систем. Але скільки таких покупців? Тому, завдання несення знання в маси лягає на плечі журналістів. Яких компанії готові навчати правильно їздити на їх машинах за свій рахунок.

Саме на такий курс ретельного знайомства з повним приводом BMW xDrive я і відправився в засніжену Австрію, де на одному з найпопулярніших гірськолижних куроротов вже багато років функціонує тренінговий центр компанії BMW.

Занурення в атмосферу BMW

Після довгої і не обтяженої сном дороги з Ярославля в Мюнхен (поїзд, шахід-таксі між вокзалами Москви, Аероекспрес і літак в Баварію) я не відразу зрозумів, що мила блондинка з логотипом BMW в руках зустрічає саме мене. І що роль шаттла до місця зустрічі групою журналістів, що летять з Києва, буде виконувати новенька «трійка». Та й сама «трійка» така, що в Києві не зустрінеш. У комплектації близькою до топової, з навігацією, шкіряним салоном і з механічною КПП. Під капотом, природно, дизель, бензинові машини в Німеччині рідкість.

Пара десятків кілометрів від аеропорту по казково-красивою після мокрого снігу Баварії і ми на місці. У просторому ангарі вмістився, здається, весь модельний ряд BMW і Mini. І не встигли ми з п'ятьма підоспілі до цього моменту колегами поділитися враженнями від ранніх рейсів і з'ясувати, хто цієї ночі спав менше, як нам роздали ключі від двох сімок 740d і 750d, і одного ліфтбека 530d GT. Все, природно, повнопривідні.

Маршрут до Австрії був закладений заздалегідь, точки зміни водіїв, щоб ніхто не залишився ображеним, позначені. Переборовши бажання плюхнутися на директорське місце 750d і проспати всю дорогу, я зайняв місце праворуч від водія і сповна насолодитися мальовничими маршрутом через баварську землю. Благо в цей день ми нікуди не поспішали і маршрут був прокладений за принципом «красиво», а не «швидко». Не сильний мокрий сніг не доставляв клопоту, а навпаки, став приємним антуражем подорожі.

Приблизно половина дороги пішла на те, щоб розібратися з численними налаштуваннями сидіння (всі, природно, на електроприводах). Незважаючи на мої спроби висмикнути з м'ясом підголовник він не піддався, довелося, знову ж таки, шукати потрібну кнопку. Фіналом перемоги над сидінням став знайдений масажер, який підбадьорив моє тіло і дух перед тим, як я зайняв місце у водійському кріслі.

Ще з дитинства я багато разів читав враження своїх майбутніх колег як вітчизняних, так і російських, про їх тестах BMW сьомої серії. І в кожному автор не забув згадати про те, як він з напарником по тесту сперечався про те, хто буде вести автомобіль, немов найманий водій, а хто прикинеться серйозним дядечко, якого везуть по важливим, може бути навіть державних справ. Вибачте, але це все, як люблять говорити американці, bullshit. BMW сьомої серії більш ніж драйверский автомобіль, що проявилося з перших кіломеров шляху по звивистих горбистим дорогах. А вже на наступний день ми в цьому переконалися на 100%, адже вивчати премудрості керування повним приводом нам належало на сьомий і п'ятої серії BMW. Але якщо між конусами габарити і маса «сімок» давали про себе знати, то на дорозі відчуття, що управляєш величезним авто F-класу немає абсолютно. З'являється воно тільки при паркуванні.

Трилітровий тричі турбований дизель з жахливим моментом, що крутить дозволяє не замислюючись виконувати будь-які маневри, пов'язані зі швидкістю. А восьмиступінчастий автомат робить все можливе, щоб потенціал мотора максимально реалізувати. А численні електронні помічники дозволили не заблукати на дорозі, дотримуватися обмеження швидкості і безпечно дістатися до готелю, незважаючи на умовні 3:00 сну в поїзді. Один раз я, здається, моргнув секунди на чотири і відкрив очі вже від вібрації керма, який попередив, що почалося неконтрольоване зсув за лінію розмітки. А активний круїз в цей час стежив за дистанцією до передньої машини.

Пізнаємо xDrive

Але ось, гарненько відпочивши, на наступний день ми відправилися до мети подорожі. Спеціальному полігону в горах, де нам належало пізнати принципи роботи системи повного приводу xDrive. Яка вперше з'явилася на кросовері X5 і поступово перекочувала в традиційні седани й універсали BMW у відповідь на запити покупців. Чи жарт, у Німеччині кожен третій проданий в минулому році BMW оснащувався повним приводом.

Тридцять кілометрів шляху на автомобілях, підйом на кілометр на ратраці, виконуючому одночасно функції шаттла, і ось, нарешті, ми на точці 2684 метри, де на базі гірськолижного курорту функціонує один з численних тренінгових центрів BMW Drive Experience.

Старт з місця

Поява xDrive в автомобілях, не претендують на підкорення бездоріжжя, - відповідь BMW на бажання споживачів. Адже при всій повазі до задньому приводу, який дозволяє їздити азартно і весело, взимку він часто пасує. На слизькому покритті системи безпеки роблять все можливе для того, щоб машина залишалася стабільною, але при старті з місця на снігу вони просто душать машину, не даючи їй розганятися. А інакше і не можна, варто відключити DSC, як машину миттєво виставляє боком, навіть при старті з другої передачі. І тут не можна не зробити ліричний відступ на тему двох систем - DSC і DTC.

DTC - система контролю тяги, що не дає буксувати і йти в замет. Відключається нетривалим (близько секунди) натисканням на кнопку відключення систем і дозволяє водієві управляти тягою по своєму бажанню. Але DSC при цьому залишається на варті.


DSC - це те, що прийнято називати системою стабілізації. Тобто весь комплекс, що відповідає за те, щоб в будь-якій ситуації автомобіль залишався стабільним. Вона здатна допомогти при різкому перестроюванні в сусідню смугу, утримати машину на слизькому покритті і не допустити ритмічного заносу. Причому працює, по можливості, на упередження, аналізуючи інформацію з десятків датчиків і пропускаючи її через напрацьовані за тисячі годин тестів алгоритми. П'ять секунд натискання на кнопку і водій залишається один на один з автомобілем, всі електронні помічники йдуть. Філософія BMW - водій головний. Раз він вирішив відключити всі системи, значить вони будуть відключені і не стануть втручатися в управління ні за яких обставин.


В якості першої вправи нам належало практикуватися в швидкому старті з місця на повноприводних машинах і порівнювати з задньопривідною. І шляхом послідовного відключення систем безпеки дивитися як змінюється поведінка автомобіля. Тут чітко видно різницю між включеними і відключеними DTC і DSC. З усіма включеними системами машина стартує прямолінійно, DTC не дає колесам буксувати і глушить зайву тягу. Якщо її відключити - старт буде більш веселим, з пробуксовкою і летять з під всіх коліс снігом. У цей час DSC і система перерозподілу моменту між осями зроблять все можливе, щоб машина стартувала знову ж рівно. І вже якщо відключити всі, то при натисканні педалі в підлогу задню вісь все ж почне заносити. Адже момент між осями спочатку розподіляється в співвідношенні 40/60 на користь задньої осі. Але, при необхідності, за частки секунди він може бути перекинутий вперед, тому навіть з відключеною DSC машина швидко стабілізується з мінімальною коригуванням кермом.

А що ж задній привід? На снігу моноприводні BMW 740d з стрімкого боліда перетворюється на автомобіль з обмеженою працездатністю. З увімкненими системами безпеки вона насилу рушає з місця, навіть не намагаючись наздогнати повнопривідною суперницею. Якщо ж все відключити, то виконати розворот з місця стає простіше простого. Більш-менш швидкий старт можна отримати тільки з виключеною DTC і з другої передачі. Але при цьому водій повинен швидко і точно компенсувати кермом розвиваються замети. Вердикт однозначний, при старті на слизькому покритті xDrive рулить і вирулює, без варіантів.

Let's drift!

Ніхто не буде заперечувати, що BMW - драйверский автомобіль. І їздити на ньому тільки прямо зовсім не цікаво. Тому і повний привід проектувався з розрахунком на те, що покупці будуть вибирати впевненість і безпеку, але, при цьому, не отказивтаь собі і в зимовому веселощі. Інженери зробили все можливе, щоб залишити характер повнопривідних машин виразно задньопривідним. Але, у разі необхідності, допомагати водієві виходити зі складної ситуації. Як у них це вийшло нам належало перевіряти в ковзаннях по восьмеркам і змійкам. І, знову ж таки, порівнювати враження з задньопривідною машиною.

З xDrive одночасно і складніше і простіше, ніж із заднім приводом. Простіше, адже необережне натискання на акселлератор з відключеним DSC не обернеться гарантованим занесенням. Складніше, так як ефектно ковзати боком на ньому не так просто. На задньому приводі знай, контролюй зчеплення передній осі з поверхнею крізь чисту, незамутнену крутним моментом і паразитними силового підрулення, зворотний зв'язок і ковзай, скільки душа забажає. Намагаючись повторити ті ж маневри на машині з xDrive відразу відчуваєш, що передні колеса не вільні, на них діють додаткові сили, здатні не тільки в потрібний момент витягнути пердни вісь і компенсувати замет, але і заважають відчувати момент початку зісковзування передньої осі. Але зате і правильно поставлена ​​в поворот машина заходить в нього швидше і виходить впевненіше! І там, де задньопривідна машина неспішно вальсує між конусами, повнопривідна здатна промчати в кадрилі, не менш ефектно виляючи задньою віссю.

Коло за колом, змійка за змійкою, розворот за розворотом і здавалася величезною машина стає слухняним інструментом. Немов дорога скрипка вона розкриває водієві свою душу і як пушинка ковзає широким віялом по змійці, акуратно перекладаючи з віражу на віраж з потрібною амплітудою. І ось рація то і справа починає відгукуватися схвальним «Looks great!»

Після красиво пройденої змійки і ефектного півкола занесенням, щоб продовжити вправу у зворотний бік. Ось він той драйв, який здатний забезпечити повний привід BMW.

  Схожі новини:
  • Зима Прийшла. А Ти Готовий До Неї?
  •  Bmw: Новий Кросовер І Новий Значок
  •  Тест-Драйв Mazda CX-7
  • Рекомендации Для Уверенной Езды Зимой
  • З'ясувати в якому Таксі Працюють Справжні Чоловіки І Дешевше Всього Їздити