Тематичний архів статей

Уральське льотно-Технічне Училище


Уральське льотно-Технічне Училище З 2004 рік в Уральському авіапідприємстві успішно функціонує Уральське льотно-технічне училище цивільної авіації. Училище було організоване на приватній основі і спочатку виробляло перепідготовку штурманів та пілотів, тобто виконувало завдання колишніх навчально-тренувальних загонів (УТО) щодо проведення курсів перепідготовки.

Раніше, через різке зниження потреби в таких курсах, внаслідок загального падіння обсягів авіаційних перевезень та інших авіаційних робіт, мережа таких загонів та центрів, що спеціалізуються на конкретних типах авіаційної техніки, прийшла до повного запустіння. УТО практично перестали функціонувати, нікчемні масштаби не дозволяли утримувати такий, з одного боку потрібний і необхідний, але досить інертний і незрівнянно витратний їх апарат, кадри спеціалістів та викладачів, а також досить об'ємну і досить складну виробничу базу.

Проводити періодичну, регламентовану вимог керівних документів, перепідготовку пілотів стало ніде. Таким чином, створене училище забезпечило в повному обсязі перепідготовку того нечисленного льотного і штурманського складу залишилися авіакомпаній Казахстану, а мінімальна чисельність апарату управління училища, в комплексі з малозатратним змістом професорсько-викладацького складу (у якості викладачів залучалися пілоти і інженери місцевої авіакомпанії), його оптимальна , далеко не «роздута», виробнича база дозволили підтримувати його економічну рентабельність, внаслідок чого училище успішно функціонує до теперішнього часу і є однією з трьох навчальних закладів Казахстану (Алматинська Академії цивільної авіації (АГА) і РГП «Державний авіаційний центр), що виробляють підготовку пілотів .

У міру набуття і накопичення практичного досвіду, училище, окрім проведення курсів підвищення кваліфікації по літаках Ан-2 і Л-410, стало переучувати пілотів на літак Л-410, готувати авіамеханіків з технічного обслуговування цих типів літаків, а з 2006 року стало виробляти первісну підготовку пілотів на літак Ан-2, для осіб з вищою технічною освітою.

Досить привабливим для потенційних претендентів на отримання свідоцтва пілота цивільної авіації, є невеликий термін навчання, з вересня по квітень і відсутність вступних іспитів. Єдиним критерієм відбору в училищі є успішне проходження ВЛЕК (медичний висновок про придатність), мережа таких комісій у Казахстані ще існує на базі структурних підрозділів в Астані, Алмати, Актюбінську і Шимкенті. Дозвіл від ГосАвіаНадзора є скоріше формальним заходом для осіб з вищою технічною підготовкою.

Оскільки училище є приватним підприємством, остільки всі послуги воно надає за свій рахунок вступників, державних грантів поки в училищі немає, хоча деякі авіапідприємства видають кредит на таке навчання, але потім потрібно буде його «відпрацювати» протягом трьох років. Роботи після закінчення училища теж ніхто не гарантує, окрім корисних порад, як і куди можна успішно влаштуватися на роботу після його закінчення і як ефективно продовжити подальше навчання.

Виробнича база училища цілком достатня, навчальні кабінети обладнані, темп навчання напружений, але не стомлюючий. Кімнати гуртожитку зручні, на двох людей, за нинішніми мірками досить дешеві.

Виробничий процес складається з теоретичних занять, перемежівающіхся з екскурсіями на діючий літак. Випускна програма: 12 годин на тренажері Ан-2 і льотна програма 16 годин практичних польотів на літаку Ан-2. Після закінчення навчання видається Свідоцтво про закінчення і ліцензія CPL (Commercial Pilot License).

Звичайно, з нальотом у 16 годин досить важко влаштуватися в яку-небудь «пристойну» авіакомпанію, яка експлуатує сучасні літаки, але на авіаційно-хімічних роботах такі пілоти поки затребувані, спочатку передбачалося, що училище готуватиме «хіміків», так як матеріально-технічна база і застосовувана в училищі методологія поки не дозволяють готувати пілотів міжнародного рівня.

В даний час, на мій погляд, йде процес «переділу власності» училища. Училище, як і аналогічне за формою власності підприємство «Беркут-ЗК», організовував колишній керівник авіапідприємства, відповідно, при цьому «розмивалася» грань, між цими приватним підприємствами і власне базовим авіапідприємством, які мають вже акціонерну форму правління, що дозволяло, на перший погляд , цілком законним способом, використовувати наявну виробничу і кадрову базу авіапідприємства в цілому, у комерційних цілях дочірніх, але вже суто приватних підприємств.

Природно, що новому керівнику Уральського авіапідприємства це неприйнятно. Мало того, що утримання училища створює додаткові збитки для довіреного йому підприємства, прибутку дочірнього училища йому стають непідконтрольними. Та й законність його існування на цих умовах дуже сумнівна, а проблем з законом новий керівник дозволити собі не може. Його діяльність знаходиться поки в стадії становлення, цілком прогнозовано, як на подібне можуть відреагувати акціонери, хоча, для пересічного працівника аеропорту, до теперішнього часу невідомо, хто такі акціонери і де вони перебувають, принаймні, акцій авіапідприємстві ніхто «в очі не бачив »і, відповідно, їм« до лампочки », скільки і куди коштів йде від прибутків аеропорту.

У зв'язку з цим, нове керівництво авіапідприємства робить наполегливі спроби створення на базі училища філії Латвійського інституту транспорту і зв'язку з цілком природною в цьому випадку зміною власника. Судячи з друку і неодноразовим спробам, вжитим одним з депутатів, «що з'явилося» після призначення нового керівника аеропорту і явно лобіюють інтереси Уральського авіапідприємства, можна припустити, що і в самому акціонерному товаристві «ОААО Ак-жол» теж перерозподіляються ключові фігури і посади владних структур .

Ідею цю підтримують і керівники галузі, як спробу здійснення переходу до самостійної підготовки пілотів міжнародного рівня. Чи впорається з цим ще одне нове утворення, покаже час, дуже багато чого буде залежати від того, наскільки практична сторона дала організації філії, буде превалювати над формальним його змістом. Адже всім відомо, що навіть самий «гарний» диплом залишиться папірцем, якщо за ним не стоїть результат якісної практичної підготовки його володаря. А це цілком може статися, якщо справа обмежиться тільки заміною керівника, а сама структура управління аеропортом, залишиться колишньою, тобто сам аеропорт буде продовжувати використовуватися як деталь механізму для «перекачування» коштів із сумнівно-акціонерної власності в приватну.

Безумовно, представлений тут матеріал про льотному училищі явно недостатній, для того, щоб охарактеризувати історію його створення і роботи. Стаття була написана мною на підставі мізерної, часом бездарною, безграмотної та явно не відповідає ні за обсягами, ні за якістю реклами училища, яку я зміг відшукати в мережі. Крім того, в даній роботі, на жаль, не простежується основний принцип мого сайту, тобто опис «живий», справжньої історії авіації Уральська, а не офіційною і кимось відредагованою і нав'язаною майбутнім поколінням її версії.

Але, на жаль, незважаючи на численні спроби збору інформації по училищу, нічого конкретного я знайти не зміг. Та й важко було чекати іншого, училище створене на комерційній основі, носить суто приватний характер, тому правдивої і конкретної інформації про нього у відкритій пресі бути не може, а зібрати об'єктивний матеріал з «перших вуст», істотно обмежених відповідними зобов'язаннями і договорами перед « господарем »та керівництвом училища просто неможливо.

Але й залишити училище «білою плямою» в історії авіації Уральська я не міг, тому що його створення є об'єктивною реальністю, а його робота якось вплинула в забезпеченні льотними кадрами авіації Казахстану в дуже непрості часи. Так що, кому це цікаво, можна почитати, однак сподіваюся, що після закінчення деякого проміжку часу, коли багато обмежень для конкретних виконавців будуть зняті, особи, безпосередньо пов'язані з роботою училища, зможуть «пролити світло» на багато конкретні справи, неясності і недомовленості з цього питання.

А найголовніше, всім буде цікавий сам процес організації училища, адже багато з них віддали чимало праці, виявили незвичайну кмітливість і кмітливість, створюючи на «чистому місці», щось не зовсім профільне, але нове й потрібне. Готовий розмістити на сторінках свого сайту будь-які, в тому числі і не відображають думки автора, матеріали, тексти, фотографії тощо, вимога тільки одне: реальна дійсність, а не домисли і глибокодумні міркування, що претендують на оригінальність і істину в останній інстанції . Дуже сподіваюся на це, хочу дожити до цього часу, хоча ні вік, ні здоров'я моєму оптимізму, на жаль, не відповідають, а хотілося б.

Детальніше на сайті: http://www.donguluk2010.ucoz.ru/


 


  Схожі новини:
  • Про "Зв'язки"
  • Переваги Купівлі Диплома
  • Приватна Авіація Допоможе Влаштувати Комфортний Переліт У Будь Куточок Світ ...
  • Майбутнє За Малої Авіацією!
  •  Переваги Сучасної Діловий Авіації