Тематичний архів статей

Кондиціонер Своїми Руками


Загальні положення
Перш ніж зайнятися розглядом пристрої автомобільного кондиціонера, пропонуємо засвоїти п'ять основних принципів, почерпнутих нами з японської методички для підготовки «кондиціонерних» спеціалістів - їхні вдовблюють майбутнім механікам на першому ж занятті. Ці принципи прості, зрозумілі будь-якій людині, навіть не має ні найменшого уявлення про термодинаміці, і виключно корисні - вони в подальшому допоможуть нам не плутатися в елементарних речах.
Перший. Охолоджування - це видалення тепла. Призначення кондиціонера: видаляти тепло з салону автомобіля швидше, ніж воно надходить в салон ззовні (прямі сонячні промені, теплий вітер, жар від нагрітого сонцем асфальту) і утворюється всередині.
Другий. Тепло завжди перетікає від гарячого до холодного і ніколи назад. Оскільки стовідсоткової ізоляції не буває, тепло в принципі не може бути збережено. Можливо лише зміна швидкості його відтоку, на що впливає якість ізоляції. Теплообмін відбувається до тих пір, поки зберігається різниця температур.
Третій. Рідини поглинають тепло при переході в газоподібний стан (утворення пари, зокрема, при кипінні).
Четвертий. Пара при конденсації і перехід в рідкий стан віддає тепло, причому кількість тепла, що виділяється в точності дорівнює тій, що було витрачено на випаровування рідини.
П'ятий. Температура, при якій відбувається кипіння рідини, залежить від тиску. При зниженні тиску рідина кипить при меншій температурі, підвищення тиску призводить до зміщення точки кипіння вгору за шкалою термометра.
Тепер ми теоретично підковані не гірше японських механіків; залишилося подивитися, як ці принципи втілюються на практиці.
Пристрій і схема роботи кондиціонера
Перелічимо основні вузли кондиціонера: випарник, компресор, конденсатор, ресивер-осушувач, розширювальний клапан і які єднають усі ці агрегати трубопроводи (див. схему).
Видалення тепла з салону, його перенесення і викид в навколишнє середовище здійснюється спеціальною речовиною - холодоагентом, який циркулює в системі, перетворюючись з рідини в газ і назад.
Тепер докладніше про пристрій і функції кожного вузла.
Почнемо з компресора. Це пристрій, що розділяє частини системи з низьким і високим тиском. Компресор приймає забрав тепло у випарнику холодоагент у вигляді пари, стискає його і перекачує в трубопровід, ведучий до конденсатора.
У переважній більшості кондиціонерів компресор представляє собою двоциліндровий поршневий насос. Виняток становлять, мабуть, тільки агрегати General Motors, які бувають і п'яти-, і шестициліндровими. Схема роботи звичайна - циліндри, поршні, клапани ... Єдине, що варто відзначити, - висока точність виготовлення.
Компресор приводиться в дію від автомобільного двигуна звичайно за допомогою ремінної передачі. Крутний момент передається через електромагнітну муфту зчеплення, яка включає-вимикає привід компресора по команді термостата - цим підтримується потрібний режим роботи кондиціонера, зокрема суворо певний період розморожування випарника.
Компресор нагнітає холодоагент у вигляді перегрітої пари в конденсатор - у побуті його часто називають додатковим радіатором. Власне, це і є радіатор. Змійовик з мідних трубок, «обріс» тонкими пластинчастими ребрами - нічого незвичайного, все просто. У конденсаторі відбувається конденсація газоподібного хладагента і перетворення його в рідину. Оскільки пар, під високим тиском надходить у конденсатор, має більш високу температуру, ніж оточуючий ребра забортний повітря (для активізації обдування іноді поряд з конденсатором встановлюють вентилятор), відбувається віддача тепла хладагента повітрю, і в міру віддачі тепла пара конденсується.
Слід зазначити, що в реальних конструкціях повного переходу хладоагента з газу в рідину і назад досягти не вдається. Невелика частина перекачується компресором газоподібного хладагента переходить у рідкий стан ще до входу в конденсатор - в трубопроводі, що з'єднує ці агрегати. Цієї рідини мізерно мало, і вона майже не впливає на роботу системи, тому ніхто з виробників кондиціонерів не намагається боротися з цим явищем; вважають, що витрати на його ліквідацію того не варті.
Подібна ситуація, тільки «з протилежним знаком», спостерігається на виході з конденсатора - не весь хладагент встигає конденсуватися; деяка його частина йде далі за системою у вигляді газу. Це теж не страшно, оскільки наступного за конденсатором агрегаті - ресівері-осушувачі - відбувається остаточна конденсація хладагента.
Ресивер-осушувач зовні являє собою циліндричну металеву ємність з двома штуцерами для приєднання вхідного і вихідного шлангів і, як правило, з оглядовим вікном, що дозволяє бачити що знаходиться усередині хладагент.
Ресивер-осушувач, як це можна помітити з назви, складається з двох різних за призначенням секцій - ресиверні і осушувальної. У ранніх конструкціях кондиціонерів ці секції були виконані окремими блоками, а тепер все міститься «в одному флаконі».
Ресиверні (приймальня) секція потрібна для накопичення великого (в порівнянні з іншими агрегатами системи) кількості рідкого хладагента. Навіщо накопичувати?
По-перше, для стабілізації потоку хладагента. Компресор, працюючи поршнями, видає холодоагент порціями, а наступним за ресивером агрегатів - терморегулірующий клапану і випарника - потрібно рівне протягом рідини - вони дуже чутливі до коливань. Рідина входить в ресівер поштовхами, ці поштовхи гасяться у великому об'єк-еме, і на виході виходить рівний потік. (Механік-установник кондиціонерів пояснив це так: «Якби не було ресивера, холодоагент приходив би у випарник так: пих-пих-пих, що дуже погано. А так він йде суцільним шшшшш, що дуже добре». І чому так не пишуть в довідниках? Ніякої зауму, і все ясно.) По-друге, використання ресивера позбавляє від необхідності точно відміряти кількість хладагента, що закачується в систему. Не будь ресивера, довелося б вважати міліграма. А так - сто грам туди, сто грам сюди від рекомендованої завантаження - не має значення. Холодоагент в кондиціонер зазвичай «кладуть з надлишком» для того, щоб компенсувати втрати від майже неминучих дрібних витоків - система повинна бути абсолютно герметичним, але наявність великої кількості з'єднань тому не сприяє.
Осушувальна секція - це, просто кажучи, покладений на дно ресівера мішечок з металевої сітки, заповнений поглинає вологу речовиною, - звідки в системі беруться крапельки води, ми розповімо нижче. Деякі виробники навіть не обтяжують себе тим, щоб закріпити мішечок всередині резервуара; при струшуванні агрегату чутно, як він там бовтається, - це не привід для занепокоєння, просто така конструкція. Є моделі, де мішечок не використовується; в них поглинач затиснутий між двома металевими сітками. Майже всі фірми на додаток до сіток встановлюють в ресівері-осушувачі ще й фільтр із спеціального матеріалу, що нагадує вату, для очищення хладагента від механічних домішок. Однак є виробники, які вважають, що можна обійтися і без фільтра.
З ресивера-осушувача рідкий холодоагент направляється в терморегулюючий клапан (ТРК), інакше званий теплорегулюючі вентилем (ТРВ). Розташований на впускний стороні випарника, він відокремлює високонапірні частина системи від низконапорной. ТРК - основний керуючий елемент системи кондиціонування (електроніку системи клімат-контролю ми в розрахунок не беремо, зараз мова тільки про кондиціонер).
Функція ТРК - різко знизити тиск хладагента без зміни його стану: на вході і усередині клапана - рідина високого тиску, на виході - рідина низького тиску. Такой перепад давленія в дальнейшем, в іспарітеле, заставіт хладагент кіпеть (он би уже давно кіпел, да точка кіпенія до етого била «повишена» високім давленіем; см. прінціп ° 5 в начале статьі), т. е. превращаться в пар, а значить, поглинати тепло (принцип ° 3).
ТРК відміряє холодоагент строго визначеними порціями. Від точності регулювання цього клапана залежить робота кондиціонера в цілому. Якщо ТРК видає занадто багато хладагента, відбувається затоплення випарника і википання рідини утруднюється, що знижує ефективність відбору тепла. Крім того, невикіпевшій рідкий холодоагент, пройшовши «без толку» через випарник, потрапляє в наступний агрегат - компресор і може вивести його з ладу.
Інша крайність: якщо на виході ТРК хладагента занадто мало, то випарник працює в режимі «виснаження» і теж не забезпечує охолодження, оскільки холодоагент википає, не встигаючи дійти до випарника.
Розглянута схема управління потоком хладагента - найпростіша, якщо не сказати примітивна. У сучасних конструкціях кондиціонерів все набагато складніше. Разом із звичайним ТРК, а іноді і замість нього, використовують масу різних пристроїв, які допомагають точно витримувати режим роботи сі-стеми, - всілякі клапани, регулятори, перепускателі, відсікачі і т. П., розташовані в різних точках магістралі. Їх придумано дуже багато, це тема вузькоспеціальні, ми її розглядати не будемо. Важливо зрозуміти загальний принцип управління потоком, а для цього достатньо і розказаного.
Отже, холодоагент, підготовлений всіма описаними агрегатами до виконання своєї основної функції - поглинати тепло, доходить нарешті до випарника - агрегату, що знаходиться в салоні автомобіля (зазвичай він представляє собою частину системи обігріву-охолодження-вентиляції салону і прихований в глибині передньої панелі, іноді виконаний у вигляді підвісної блоку).
Випарник - це «радіатор навпаки». Як було сказано вище, на виході з ТРК при низькому тиску хладагент представляє собою рідину. Далі, відразу після входу у випарник, починається кипіння, і в міру просування по трубках випарника холодоагент перетворюється на пару. Процес йде з поглинанням тепла, ребра випарника охолоджуються, холод «знімається» з ребер і вентиляторами женеться в салон. А газоподібний холодоагент йде в компресор на наступний виток.
Ось, власне, і весь цикл.

Кондиціонер свім руками стаття 2.


  Схожі новини:
  • Правильна Установка кондиціонерів
  •  Як вибрати холодильник
  • Кондиціонери Mitsubishi Electric: Cерія Deluxe Fa Інвертор
  •  Як вибрати кондиціонер
  •  Автоматична коробка передач: 32 Ради